La vitesse et la direction des progrès de l’électrification de la mobilité dépendent de la politique énergétique de chaque pays, des ressources dont dispose une région particulière et de la structure du marché et de l’industrie.

En ce qui concerne les motocycles, les principaux pays du marché tels que l’Inde, l’Indonésie et la Thaïlande ont mis en place des politiques visant à promouvoir l’électrification. Parallèlement, des politiques de promotion des biocarburants, du GNC et de l’hydrogène ont également été mises en place, et les constructeurs de motocycles s’efforcent de répondre à ces politiques.

L’Inde, deuxième producteur mondial de canne à sucre après le Brésil, a introduit l’E20, un carburant mélangé à du bioéthanol, à partir d’avril 2023, et prévoit de rendre obligatoire le mélange de biogaz comprimé pour les véhicules et le gaz domestique à partir de l’année fiscale 2025. Honda et les fabricants indiens de motos prévoient de lancer des modèles à carburant mixte compatibles avec l’E85-E100 vers 2025, tandis que Bajaj Auto vise à lancer la première moto du secteur compatible avec le GNC à peu près au même moment.

L’Indonésie cherche à s’éloigner d’une économie dépendante des matières premières telles que le nickel, et vise à construire un écosystème de batteries qui englobe tout, depuis le traitement du nickel jusqu’à la production de batteries. À cette fin, elle se concentre sur le développement d’une industrie de systèmes de remplacement de batteries. Le pays envisage également un programme visant à mélanger le bioéthanol produit à partir de la canne à sucre, du maïs et du manioc à l’essence.

En Thaïlande, la production d’éthanol à partir du jus de canne à sucre était en principe interdite, mais l’interdiction a été levée en décembre 2022, et la production d’éthanol dérivé du manioc est en hausse.