L’objectif mondial est de parvenir à une société neutre en carbone.

Parmi ceux-ci, les véhicules électriques (BEV) sont considérés comme le pilier de la neutralité carbone en matière de mobilité. Cependant, il n’est pas possible de satisfaire tous les marchés, tous les types de véhicules, toutes les applications et tous les besoins des consommateurs avec les seuls BEV. Une approche multi-passages est nécessaire, combinant l’hybride, l’hydrogène, les carburants synthétiques (eFuel) et les biocarburants.

Les carburants synthétiques (eFuel) ont été critiqués pour leur faible efficacité énergétique (moins d’un sixième de celle des BEV), mais la plupart des grands pays développés dépendent des importations pour l’énergie. Les énergies renouvelables sont sujettes à d’importantes fluctuations de production, et il serait impossible d’atteindre une autosuffisance de 100 % dans les pays développés, même en 2050.

Le Power to X, qui convertit l’énergie électrique, qui ne se prête pas au stockage ou au transport, en un autre support (gaz/liquide), est essentiel pour utiliser efficacement les énergies renouvelables, qui sont inégalement réparties dans des zones localisées de la planète.

Les principales questions relatives à l’e-carburant sont résumées de manière exhaustive et le potentiel de l’e-carburant dans le secteur automobile est exploré en s’appuyant sur les avis d’ingénieurs motoristes de constructeurs automobiles et d’intellectuels internationaux.

Par exemple, les mots clés entourant l’eCarburant comprennent non seulement les réglementations nationales et les tendances chez les constructeurs automobiles, mais aussi les technologies de base telles que la production d’hydrogène (électrolyse de l’eau) et la capture du carbone (DAC), ainsi que les voies de production telles que Fischer-Tropsch + coélectrolyse (JPEC), les biocarburants avancés et l’huile végétale hydrogénée (HVO). Les sujets suivants seront abordés : les scénarios de coût et de diffusion, y compris les voies de production Fischer-Tropsch + coélectrolyse (JPEC), les biocarburants avancés et l’huile végétale hydrogénée (HVO) ; les scénarios de minimisation des émissions de gaz à effet de serre et les voies réalistes de production de carburants électroniques pour les voitures particulières ; les défis techniques et sociaux de la diffusion de l’hydrogène et des carburants électroniques ; la situation énergétique mondiale et les perspectives de l’UE et du monde en matière de carburants électroniques ; et les projets mondiaux de production de carburants électroniques fondés sur le concept de l’Alliance pour les carburants électroniques. Les projets de l’Alliance eFuel sont à la pointe du développement de l’eCarburant et, à terme, l’analyse du cycle de vie (ACV) sera un point de discussion majeur.