Dans le contexte d’une réglementation environnementale mondiale plus stricte, la tendance à la décarbonisation et à la neutralité carbone s’accélère dans les principaux pays et régions du monde, les ventes de BEV devenant obligatoires d’ici 2035. Si les prévisions sont établies en fonction des différentes réglementations, le marché mondial des voitures particulières électriques (BEV, PHEV et FCEV) devrait dépasser les 50 millions d’unités d’ici à 2035. Toutefois, à ce stade, la capacité d’approvisionnement en véhicules électriques des constructeurs automobiles existants est à peine comparable à celle de Tesla, et les constructeurs chinois qui cherchent à se développer à l’extérieur du pays viendront s’ajouter à la liste des concurrents. En outre, le nombre de personnes pouvant s’offrir des véhicules électriques reste limité en raison de l’absence de facteurs de réduction des prix des véhicules, et bien que le marché ait connu une expansion rapide, il sera difficile de maintenir l’élan du passé et la concurrence pour les parts de marché s’intensifiera à l’avenir.

L’année dernière (2022), les ventes mondiales de véhicules électriques (BEV/PHEV/FCEV) ont dépassé les 10 millions d’unités. Alors que les ventes mondiales de nouveaux véhicules ont stagné à plus de 80 millions d’unités, elles ont augmenté de 60 % par rapport à l’année précédente et ont triplé par rapport à l’année d’avant. La part de marché mondiale a dépassé les 13 %.

　Les généreuses subventions à l’achat accordées dans différents pays sont considérées comme un moteur de cette croissance rapide, tandis que la diversification des produits et l’optimisation individuelle, qui ont également progressé, ont stimulé la croissance des ventes. Par conséquent, les nuances de gris deviennent de plus en plus évidentes par région et par produit/marque. En conséquence, les nuances de gris deviennent de plus en plus évidentes par région et par produit/marque.

Les ventes de deux-roues électriques en Inde sont passées de 154 000 unités en 2021 à 624 000 unités en 2022, soit près de quatre fois plus que l’année précédente, et les ventes mensuelles ont continué à dépasser 64 000 unités d’octobre 2022 à février 2023, date la plus récente. Cependant, divers problèmes sont apparus, notamment l’apparition d’accidents d’incendie impliquant des deux-roues électriques, des irrégularités dans les dispositions relatives à la production nationale de pièces, qui est une condition pour l’octroi de subventions, et la prolifération de nouveaux fabricants basés sur des produits chinois. Dans ce contexte, le gouvernement indien a ajouté de nouveaux éléments aux normes de sécurité pour les packs de batteries/cellules/BMS afin d’améliorer la sécurité, et se concentre non plus sur la promotion des ventes de deux-roues électriques subventionnés, mais sur l’encouragement de la localisation des composants électriques. Le gouvernement central prévoit de ne pas poursuivre la politique FAME de subvention de l’achat de deux-roues électriques après avril 2024, et il semblerait qu’il envisage également de restreindre les importations de composants électroniques et d’autres produits en provenance de Chine, ce qui pourrait ralentir la croissance rapide de la demande de deux-roues électriques.

D’autre part, les deux-roues électriques pourraient continuer à bénéficier d’une forte demande même après la fin des subventions, si les utilisateurs apprécient leur qualité, leur sécurité et leur coût, en termes d’excellents coûts d’entretien et d’utilisation et de fonctions numériques avancées. La localisation et la réduction des prix des principaux composants électriques tels que les moteurs, les contrôleurs et les batteries, tout en garantissant la qualité, est une question urgente pour l’industrie indienne des motocycles électriques. Outre les politiques gouvernementales, les stratégies commerciales des principaux équipementiers existants, des principaux fabricants et fournisseurs de deux-roues électriques influenceront elles-mêmes l’orientation future de l’industrie des deux-roues électriques.

Les véhicules électriques (BEV) sont de plus en plus populaires dans le monde entier, l’objectif étant de parvenir à une société neutre en carbone d’ici 2050-2060. Certains pays et régions ont adopté des politiques visant à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à l’avenir. Cependant, dans de nombreuses régions du monde, l’électrification restera difficile en raison des conditions économiques et des problèmes d’infrastructure de recharge. Même si toutes les nouvelles voitures vendues étaient des véhicules à zéro émission, plus d’un milliard de véhicules possédés et vendus jusqu’à présent resteraient en marge de la décarbonisation. En d’autres termes, pour parvenir à une société neutre en carbone, il est essentiel de fournir des technologies de décarbonisation pour les véhicules déjà vendus dans le parc automobile. Les carburants synthétiques (eFuel), dérivés de sources d’énergie renouvelables, sont la solution la plus prometteuse pour décarboniser les véhicules autres que les ZEV.

L’eFuel est également prometteur en termes d’utilisation efficace de l’énergie renouvelable (énergie renouvelable). Même dans les régions où l’électrification de la mobilité progresse, toute l’électricité n’est pas fournie par les énergies renouvelables. En fait, plus ces régions sont nombreuses, plus elles manquent d’énergies renouvelables. Les énergies renouvelables sont plus abondantes dans les régions reculées du monde, d’où elles doivent être acheminées. L’électricité ne peut pas être stockée et les coûts des lignes de transmission sont astronomiques. C’est exactement l’idée qui sous-tend le projet de Porsche au Chili, en Amérique du Sud.