Dans les principaux pays du marché mondial de la moto, tels que l’Inde, l’Indonésie et la Thaïlande, les gouvernements se concentrent sur la promotion des véhicules électriques et le développement de l’industrie des véhicules électriques du point de vue de la sécurité énergétique, de la croissance économique et de la protection de l’environnement.

En outre, la Chine, premier producteur et fournisseur mondial de véhicules électriques à deux roues, a établi de nouvelles normes pour les vélos électriques (EB : pas de permis requis, vitesse maximale de 25 km/h) et les véhicules électriques à deux roues (permis requis, vitesse maximale de plus de 25 km/h), qui étaient ambiguës, et a fixé un délai de grâce pour la transition vers des motocycles conformes aux nouvelles normes, La structure du marché a radicalement changé, les livraisons de deux-roues électriques augmentant fortement, passant de 1,9 million d’unités en 2019 à plus de 8 millions d’unités en 2021. En outre, les fabricants de deux-roues électriques intensifient leur développement commercial à l’étranger, car le marché intérieur stagne en raison de la politique “Zero-Corona” et de la récession immobilière.

Dans le même temps, la ruée vers l’électrification en Inde et dans l’ANASE n’a pas suivi le rythme de développement de l’industrie locale des véhicules électriques, et la dépendance à l’égard de la Chine pour les composants électriques clés tels que les batteries et les moteurs s’accroît. En Inde, la subvention a été suspendue pour Hero Electric et Okinawa Autotech, qui se disputaient la première place des ventes en 2022, en raison de problèmes liés à la production nationale frauduleuse de composants électriques, une condition d’éligibilité aux subventions.

En Indonésie, les grandes entreprises locales se lancent l’une après l’autre dans le secteur des véhicules électriques, et les nouveaux modèles lancés sont basés sur des scooters électriques fabriqués en Chine et sont vendus comme des produits éligibles aux subventions avec un taux de production nationale (TKDN : le niveau d’utilisation de pièces produites dans le pays, compté comme 20% pour l’assemblage du véhicule seul) de 40% ou plus. L’industrie des batteries et les stations de remplacement des batteries dépendent également de la Chine.

Si l’Inde et l’ANASE devaient constater une augmentation significative des importations de composants électriques en provenance de Chine en raison de l’expansion du marché des véhicules électriques à deux roues et de la croissance de l’industrie des véhicules électriques, cela pourrait entraîner une dépréciation de la monnaie en raison d’une détérioration de la balance commerciale, ce qui pourrait à son tour freiner la croissance économique. C’est pourquoi l’Inde envisage également de revoir sa politique en matière de véhicules électriques, et l’on s’attend à ce que l’essor rapide des ventes de deux-roues électriques s’affaiblisse, ce qui accroît l’incertitude quant à l’avenir.