En Thaïlande, le ratio de la dette des ménages (encours des prêts aux particuliers et aux ménages, y compris les prêts hypothécaires, les prêts automobiles et les cartes de crédit) par rapport au PIB est resté élevé, dépassant 90 % entre le troisième trimestre 2020 et le premier trimestre 2024.

Il est passé sous la barre des 90 % pour la première fois depuis longtemps au deuxième trimestre 2024, mais reste élevé à 89,6 %. Lorsque le ratio dette/PIB des ménages est élevé, les banques et les sociétés de crédit ont tendance à rendre plus stricte l’approbation des prêts automobiles. Cela a entraîné une chute des ventes de camionnettes d’une tonne, qui représentent une grande partie du marché, et le marché automobile thaïlandais stagne depuis 2023 environ.

Dans les pays de l’ANASE et en Inde, les équipementiers japonais se sont assuré la majorité du marché, et il n’est pas exagéré de dire qu’ils sont la source des revenus de l’industrie automobile japonaise. Cependant, l’approbation des prêts pour les pick-ups est si stricte que même s’ils voulaient en acheter un, ils ne pourraient pas le faire. Pour Isuzu, Mitsubishi Motors, Toyota et les fournisseurs qui les approvisionnent en pièces détachées, la plus grande préoccupation est de savoir quand la réticence à accorder des prêts sera résolue.

La situation a changé ces dernières années. Le marché vietnamien est traditionnellement dominé par les équipementiers japonais tels que Toyota, mais Hyundai Motor a récemment rivalisé avec Toyota pour la première place du marché en construisant sa propre usine et en développant les ventes de modèles produits localement. Dans les autres pays de l’ANASE, les équipementiers japonais continuent de dominer, mais en Thaïlande, les équipementiers chinois tels que Great Wall et Shangqi renforcent leur présence sur le marché des BEV.

Toujours en Asie, des start-ups telles que Hon Hai de Taïwan, VinFast du Vietnam et Grab de Singapour visent à dominer l’industrie automobile de la région en tant que changeurs de jeu, bien que leurs opérations diffèrent du développement et de la production de véhicules sous contrat, de l’activité BEV et des plates-formes MaaS axées sur la livraison de véhicules. En ce qui concerne les fournisseurs, les fabricants coréens tels que LG, Samusung et SK se sont assurés une large présence sur le marché mondial des batteries et se disputent la suprématie avec le Chinois CATL, le plus grand acteur. Dans le domaine des systèmes d’info-divertissement pour l’automobile, les entreprises taïwanaises EMS, telles que Hon Hai et Wistron, sont devenues des concepteurs et des fabricants incontournables.