Alors que la réglementation européenne sur le CO2 des véhicules vise des émissions nulles d’ici 2035, l’intention est d’autoriser l’immatriculation de véhicules à moteur à combustion interne qui n’utilisent que du carburant électronique après 2035. L’idéal serait d’adopter plusieurs approches de la décarbonisation, y compris une combinaison de technologies de combustion interne et d’électrification, mais l’Europe est convaincue que l’accent doit être mis sur l’investissement dans les BEV. Alors que l’environnement entourant les BEV devient plus difficile en raison de l’inflation, des questions géopolitiques et des obstacles à l’approvisionnement en matières premières, nombreux sont ceux qui affirment que la poursuite des investissements dans la technologie des moteurs à combustion interne est inefficace en raison des problèmes de coût et d’approvisionnement en eCarburant. En outre, la montée en puissance des marques chinoises équipées des dernières technologies numériques et de prix très compétitifs suscite un fort sentiment d’urgence chez les Européens. Alors que la concurrence pour les ventes s’intensifie, la conviction que l’investissement dans les BEV doit être accéléré est de plus en plus répandue.

Bien que l’UE dispose d’un large éventail de politiques, on craint de plus en plus que ces politiques soient incohérentes et imposent une charge financière à l’ensemble de l’industrie, ce qui entraîne une perte de compétitivité. On craint de plus en plus que cela n’entraîne une perte de compétitivité. Alors que l’IRA aux États-Unis a réussi à attirer des investissements en Amérique du Nord, l’Europe partage enfin l’importance de la coordination et de la révision des politiques pour soutenir la compétitivité industrielle.