Le sommet du G7 se tiendra finalement à Hiroshima demain, à partir du 19. Diverses questions auxquelles la communauté internationale est confrontée, telles que la situation en Ukraine et la sécurité économique, y seront débattues.

Auparavant, lors de la réunion ministérielle du G7 sur le climat, l’énergie et l’environnement qui s’est tenue à Sapporo les 15 et 16 avril, les ministres du G7 “évalueront le développement de technologies telles que les véhicules à pile à combustible, les véhicules hybrides rechargeables et les carburants à faible teneur en carbone et neutres en carbone, y compris les biocarburants et les carburants synthétiques” comme moyen de décarboniser le secteur routier. La réunion a notamment abordé les points suivants

La réglementation européenne sur les émissions de CO2 des véhicules légers après 2035 accepte également en partie les “carburants neutres en carbone”, et le thème des carburants synthétiques (eFuel) prend de l’ampleur dans le monde entier.
D’un autre côté, des voix s’élèvent ici et là pour dire que “l’eCarburant n’est qu’une niche”, que “la tendance mondiale est entièrement aux BEV” et que “le Japon est à nouveau Galapagos (rires)”.

Les véhicules électriques (BEV) sont de plus en plus populaires dans le monde entier, l’objectif étant de parvenir à une société neutre en carbone d’ici 2050-2060. Certains pays et régions ont mis en place des politiques visant à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à l’avenir. Cependant, dans de nombreuses régions du monde, l’électrification restera difficile en raison des conditions économiques et des problèmes d’infrastructure de recharge. Même si toutes les nouvelles voitures vendues étaient des véhicules à zéro émission, plus d’un milliard de véhicules possédés et vendus jusqu’à présent resteraient en marge de la décarbonisation. En d’autres termes, pour parvenir à une société neutre en carbone, il est essentiel de fournir des technologies de décarbonisation pour les véhicules déjà présents dans le parc automobile. Le carburant synthétique (eFuel), un carburant dérivé de sources d’énergie renouvelables, est la solution la plus prometteuse pour décarboniser les véhicules autres que les ZEV.

L’eFuel est également prometteur en termes d’utilisation efficace de l’énergie renouvelable (énergie renouvelable). Même dans les régions où l’électrification de la mobilité est élevée, toute l’électricité n’est pas fournie par les énergies renouvelables. En fait, plus ces régions sont nombreuses, plus elles manquent d’énergies renouvelables. Les énergies renouvelables sont plus abondantes dans les régions reculées du monde, d’où elles doivent être acheminées. L’électricité ne peut pas être stockée et les coûts des lignes de transmission sont astronomiques. C’est exactement l’idée qui sous-tend le projet de Porsche au Chili, en Amérique du Sud.

Alors que l’opinion publique est de plus en plus sensibilisée à l’e-carburant, les rapports faisant état de divers problèmes et lacunes sont également de plus en plus nombreux : l’e-carburant verra-t-il vraiment le jour ou non, et dans l’affirmative, quand et dans quelle mesure ? Sur la base de ces perspectives à multiples facettes, nous avons l’intention de réorganiser la situation actuelle de l’eCarburant et ses perspectives d’avenir.