L’introduction du concept de mobilité en tant que service (MaaS) au Japon, comme la création par Toyota d’une coentreprise de mobilité avec Softbank, et l’annonce par un grand constructeur automobile et une grande société informatique qu’ils s’associaient pour commercialiser le concept, ont fait de MaaS un mot puissant pendant un certain temps Aujourd’hui, il n’attire plus autant l’attention qu’à une certaine époque.

Actuellement, il n’attire pas autant d’attention qu’auparavant et il n’y a pas d’élan croissant pour l’introduction à grande échelle de MaaS et de villes intelligentes qui intègrent MaaS dans la politique urbaine au Japon. L’accent est mis sur la façon de monétiser MaaS pour une diffusion à grande échelle, mais les solutions à ce problème ont été lentes à se matérialiser. Pour trouver la réponse, FOURIN s’est entretenu avec Sonics, une start-up spécialisée dans les logiciels MaaS et les villes intelligentes, pour savoir quels sont les goulets d’étranglement pour la diffusion de MaaS au Japon et la voie à suivre pour une adoption généralisée.

Outre Sonics, les autres entreprises japonaises comprennent Daikyo Nishikawa, qui déploie des efforts importants pour améliorer l’efficacité du développement grâce à une collaboration MBD avec les OEM et les fournisseurs, AISING, qui travaille sur la numérisation de la fabrication grâce à l’IA de pointe, et Universal Robot, un fabricant de robots coopératif du Danemark. Il existe des initiatives de pointe en matière de services de mobilité, de DX, etc. qui intéressent l’industrie automobile.