En Chine, les véhicules intelligents et automatisés se sont développés rapidement, parallèlement à l’électrification de l’automobile. À mesure que le marché automobile a mûri, les besoins des consommateurs se sont diversifiés et ces derniers sont devenus plus exigeants en matière de confort et de commodité, de sorte que de nouvelles fonctions sont intégrées les unes après les autres dans les cockpits numériques.

Le marché du poste de pilotage numérique continue de se développer à un rythme soutenu grâce à la combinaison d’un environnement propice à l’innovation, avec de nombreuses entreprises émergeant au fur et à mesure que l’électrification progresse, et d’une base de consommateurs chinois réceptifs aux nouvelles technologies. En outre, la Chine a déposé le plus grand nombre de brevets au monde pour les cockpits numériques, et les tendances liées aux cockpits numériques des entreprises chinoises attirent l’attention dans le monde entier.

L’expansion rapide du marché des VE ces dernières années a également été influencée par l’évolution des cockpits numériques, qui offrent des fonctions plus pratiques, et par le fait que l’actuelle subvention à l’achat de NEV se terminera à la fin de 2022, ce qui pourrait entraîner une baisse de la volonté des consommateurs d’acheter des VE, augmentant encore l’importance des cockpits numériques dans le marché des VE. L’importance des cockpits numériques en tant qu’élément clé des ventes de VE devrait encore s’accroître à l’avenir. Les équipementiers chinois pénètrent activement sur les marchés étrangers avec des VE en guise de percée, par exemple en exposant un certain nombre de VE au salon de l’automobile d’Indonésie en août 2022 et au salon de l’automobile de Paris en octobre de la même année. Cela a pour effet d’augmenter la probabilité d’une expansion à grande échelle à l’étranger des technologies et des fournisseurs liés au poste de pilotage numérique. Pour les équipementiers japonais, le développement de la Chine dans le secteur des véhicules électriques et intelligents constitue une menace, mais aussi une opportunité de tirer parti de la transformation. Les possibilités de collaboration entre entreprises sino-japonaises se multiplient également.

En ce qui concerne les équipementiers, l’accent est mis principalement sur les fournisseurs chinois, pour lesquels les partenariats et l’état d’avancement de l’installation des véhicules sont importants ; les fournisseurs chinois tels que Sensetime et Beijing Eastern (BOE), qui sont indispensables pour les cockpits numériques, sont également inclus dans le rapport. Le rapport couvre également les fournisseurs chinois de composants tels que Sensetime et Beijing Eastern (BOE), qui sont indispensables pour les cockpits numériques, ainsi que les opérations chinoises des fabricants mondiaux de composants tels que Continental et Faurecia.