La “stratégie globale” de Toyota, qui comprend une large gamme de véhicules écologiques tels que les véhicules hybrides (HV) et les véhicules électriques (EV), est conçue pour répondre aux besoins de chaque région. Toyota vend des véhicules dans différentes parties du monde, notamment au Japon, aux États-Unis, en Europe et dans les pays émergents, et doit prendre en compte les différentes combinaisons énergétiques et réglementations environnementales de chaque région. La production de VE en particulier est faible, et l’entreprise met rapidement en place un système pour augmenter la production.

Comparé à d’autres constructeurs automobiles, Toyota dispose d’un portefeuille bien équilibré à l’échelle mondiale”, a déclaré le président Tsuneji Sato. a déclaré le président Tsuneji Sato lors d’une interview commune.

La composition du volume des ventes de Toyota par région est de 10 à 20 % pour les États-Unis, la Chine, l’Asie, le Japon et l’Europe, le reste du monde représentant également 20 %. La situation est différente de celle de Volkswagen (VW) en Allemagne, où l’Europe et la Chine représentent la majorité des ventes, et de celle de General Motors (GM) aux États-Unis, qui gagne principalement de l’argent aux États-Unis et en Chine.

Le marché automobile lui-même est en expansion en Asie et dans d’autres économies émergentes, et la demande de véhicules à essence est ferme. Les véhicules utilitaires lourds, plus respectueux de l’environnement que les voitures à essence, devraient également se développer à l’avenir. Si cette situation perdure, il sera possible d’atteindre un certain niveau de réduction des émissions de CO2 et de garantir des profits sans avoir recours aux véhicules électriques.

En Europe, aux États-Unis et en Chine, une transition rapide vers les VE est en cours dans le contexte de réglementations environnementales strictes. VW et GM, dont les ventes sont concentrées dans ces régions, sont confrontés à des coûts élevés liés à l’investissement dans les VE.

Pour l’instant, Toyota vise à tirer des bénéfices des ventes de véhicules utilitaires légers sur les marchés émergents. À long terme, cependant, le passage aux VE est susceptible de s’étendre aux pays émergents, et Toyota pourrait perdre des parts de marché s’il continue à retarder le lancement des VE. Toyota doit utiliser les véhicules utilitaires lourds pour générer des ressources pour le développement des véhicules électriques, tout en préparant un système pour augmenter la production de véhicules électriques.