Ces dernières années, la demande de conception de systèmes d’entraînement de moteurs complexes, tels que les moteurs à multiplexage et à haut rendement, a augmenté. MATLAB / Simulink et JMAG-RT sont des outils efficaces pour traiter ces questions, et le développement basé sur un modèle utilisant la simulation devient essentiel dans le développement des moteurs. L’exposé présentera des applications et des résultats de pointe liés à la recherche et au développement de la commande de moteur à l’aide de ces outils.

Les facteurs à l’origine des vibrations dans les PMSM et les méthodes pour les supprimer sont importants pour réduire les vibrations et le bruit dans les moteurs d’entraînement pour les véhicules électriques, ce qui constitue une valeur ajoutée supplémentaire en plus de la taille réduite, de la puissance plus élevée et de l’efficacité accrue. En se concentrant sur les vibrations en particulier, cet article explique les facteurs qui causent les vibrations dues à l’électromagnétisme du moteur et décrit les méthodes de réduction des vibrations en utilisant des techniques d’empreinte harmonique. Les méthodes adaptées aux moteurs triphasés, les méthodes adaptées aux moteurs polyphasés et les effets de suppression des vibrations des changements de cas sont expliqués avec des résultats expérimentaux.

Le multiphasage et le contrôle des entraînements de moteurs à induction attirent l’attention sur les entraînements de moteurs à plus de trois phases pour diverses raisons, telles que la puissance élevée, la haute tension, le courant élevé ou la tolérance aux pannes. Cependant, une certaine augmentation des coûts due à l’augmentation du nombre de composants est inévitable, et une valeur ajoutée correspondante est attendue de leur introduction. Du point de vue de la commande, cet article présente les systèmes de commande des moteurs à induction multiphasés et la commande de commutation du nombre de pôles, qui est l’une des valeurs ajoutées rendues possibles par le multiphasage, en utilisant comme exemple les moteurs à induction, qui sont de plus en plus utilisés dans les entraînements des véhicules électriques.

Les modèles de moteur de haute précision pour les topologies de circuit arbitraires ont récemment attiré l’attention sur les moteurs à double enroulement triphasé et à enroulement ouvert, dans le but d’augmenter encore la puissance du moteur et de réduire la taille de l’ensemble du système de moteur, y compris le moteur et l’onduleur. et le nouveau type d’enroulement ouvert seront présentés comme exemples d’analyse à l’aide du modèle JMAG-RT.

La dernière technologie de gestion thermique utilisant KULI est utilisée en Europe, où l’électrification des véhicules hors route pour les machines de construction/agricoles progresse rapidement. En outre, l’introduction de cette technologie par les sociétés de location se développe également au Japon. Cette présentation introduira les défis et les solutions pour la gestion thermique spécifique aux véhicules hors route en utilisant l’outil de simulation de gestion de l’énergie thermique 1D-CAE KULI, Magna ECS et la dernière technologie et ses effets des utilisateurs de KULI avec une expérience prouvée dans l’électrification des machines de construction en Europe. Explication.

RCP, qui améliore de manière significative l’efficacité du développement des systèmes de contrôle Alors que les systèmes de contrôle, y compris la conduite automatisée et l’électrification des véhicules, deviennent de plus en plus complexes, il est nécessaire d’améliorer l’efficacité par le biais d’un développement basé sur des modèles. Dans cette présentation, le RCP qui peut mettre en œuvre un contrôle de rétroaction à grande vitesse sans code et un système HILS à haute performance qui peut également être utilisé dans le domaine de l’électronique de puissance seront présentés. Les derniers exemples d’application ainsi que le RCP et le système HILS pour moteur de prochaine génération avec des modèles d’apprentissage automatique, actuellement en cours de développement, seront également présentés.