L’électrification des véhicules, connue sous le nom de “xEV”, progresse dans le monde entier, parallèlement à des politiques environnementales plus strictes dans les principaux pays. Parallèlement à ces progrès en matière d’électrification, la sécurisation des batteries de propulsion gagne également en importance.

L’émergence de nouveaux constructeurs tels que Tesla, qui détient la plus grande part du marché des BEV autour de COVID-19, et BYD, qui devrait vendre plus de 3 millions de BEV et de PHEV d’ici 2023, a influencé les stratégies des principaux constructeurs automobiles mondiaux, de l’électrification future à leurs produits et aux stratégies de batteries qui les soutiennent. Le grave problème qui se pose au niveau des matériaux est que les futurs 20 millions de véhicules électriques et hybrides d’ici à 2023 pourraient se retrouver dans des véhicules électriques et hybrides.

De graves problèmes au niveau des matériaux pourraient rendre difficile le respect des réglementations nationales en matière d’environnement et d’électrification en 2030, 2035 et 2040, et pourraient également ébranler les plans d’affaires des constructeurs automobiles.

Le plan mondial de passage à l’électrification, qui met l’accent sur les BEV, est mis en œuvre dans le but d’atteindre la neutralité carbone. Selon les plans de capacité déjà annoncés, au moins 3-4 TWh de capacité sont attendus d’ici 2035. Toutefois, étant donné qu’une partie de cette capacité comprend des batteries pour les modèles de voitures, comme les systèmes de stockage d’énergie (ESS), il n’est pas nécessairement certain que les constructeurs automobiles pourront se procurer des batteries comme prévu.

En outre, l’offre et la demande de matériaux pour les batteries elles-mêmes sont incertaines, de sorte qu’il sera nécessaire de surveiller les tendances futures. Dans ces conditions, comment, quand et combien de batteries les constructeurs automobiles essaient-ils de se procurer et de sécuriser, comment essaient-ils de réduire les coûts et de générer une base de profit, et quelles sont leurs initiatives pour former une chaîne de valeur depuis les matériaux jusqu’à l’élimination, le recyclage et la réutilisation ? Quelle est l’approche des entreprises en ce qui concerne la création d’une chaîne de valeur allant des matériaux à l’élimination, au recyclage et à la réutilisation ?

Dans le secteur des batteries d’entraînement, où la tendance mondiale à l’électrification a accru l’attention, nous étudions et analysons l’équilibre mondial du pouvoir, les investissements et les alliances autour des batteries, en plus de résumer les politiques gouvernementales et la croissance, les stratégies et les perspectives d’avenir des constructeurs automobiles et des fournisseurs (cellules, composants, etc.). En outre, nous effectuons également des recherches et des analyses dans tous les domaines de l’équilibre mondial des pouvoirs, des investissements et des alliances dans le secteur des batteries. Une vision plus réaliste de l’industrie des batteries et de la faisabilité de l’électrification en sont les principaux enseignements, avec une attention particulière portée à la situation de l’offre et de la demande de matériaux et aux fluctuations des coûts.