Les stratégies et les tendances en matière de concurrence dans l’ère des véhicules utilitaires légers suscitent un intérêt croissant, notamment en ce qui concerne les politiques et les réglementations des principaux pays du monde, les constructeurs automobiles, les fournisseurs de composants et les parties prenantes concernées.
Il est important d’étudier l’état d’avancement des initiatives liées aux logiciels et au matériel, et d’analyser la concurrence pour la survie entre les industries qui est attendue au fur et à mesure que le passage au SDV progresse.

L’acquisition de semi-conducteurs pour la réalisation de la stratégie SDV des principaux constructeurs automobiles est soutenue par la sécurité économique nationale et la concurrence pour l’inclusion des semi-conducteurs dans les principaux pays, et basée sur l’état actuel de la technologie des semi-conducteurs et les tendances et changements technologiques dans l’architecture E/E et la technologie de contrôle, le développement et les progrès de la production de masse des semi-conducteurs à haute performance et les progrès des constructeurs automobiles et des fabricants de semi-conducteurs dans le domaine de la production de masse. Il est devenu nécessaire de suivre en temps réel l’état de la coopération entre les constructeurs automobiles et les fabricants de semi-conducteurs. Les dernières tendances à l’ère des véhicules définis par l’IA et les préparatifs que le Japon devrait entreprendre, l’état actuel du développement du SDV et les efforts pour l’avenir, l’introduction de la Tesla FSD (supervisée) sur le marché japonais, ainsi que le développement et la production de masse de semi-conducteurs à haute performance sont autant d’éléments qui permettent de confirmer les tendances des constructeurs automobiles et des fournisseurs connexes et de prévoir et d’évaluer l’avenir dans le domaine du SDV. Il est important de garder un œil sur l’ère du SDV et sur les tendances de la normalisation européenne tout en gardant un œil sur l’introduction de la Tesla FSD (supervisée) sur le marché japonais, et d’envisager une future coopération mondiale pour promouvoir le développement.

En outre, les télécommunications câblées à bord des véhicules deviennent plus rapides et plus interconnectées en prévision de l’apparition de capteurs plus avancés et des systèmes ADAS, SDV et de conduite autonome. Si l’Ethernet embarqué est la technologie dorsale à haut débit la plus prometteuse, de grandes quantités d’images brutes et de données vidéo provenant de caméras aux objectifs très variés, tels que la vision humaine et le freinage automatique, sont également transférées, et ces données sont censées être transmises en dehors du réseau dorsal à l’aide de communications asymétriques à haut débit basées sur le LVDS pour l’instant. Les données sont transmises en dehors du réseau fédérateur.

Bien que de nombreuses méthodes aient été proposées et formulées pour les communications numériques asymétriques à haut débit de type LVDS (c’est-à-dire des communications bidirectionnelles, mais avec des vitesses de transmission très différentes selon la direction), les normes ouvertes et propriétaires partagent certains éléments techniques communs en termes de technologie de transmission. Les sujets suivants seront abordés dans ce rapport : – Les bases des communications numériques asymétriques à haut débit dans le système LVDS, y compris les aspects de la transmission numérique à haut débit à prendre en considération et les méthodes d’analyse utiles, non pas en tant que norme spécifique, mais de manière générale. Il est également nécessaire de savoir quels aspects de la transmission numérique à haut débit doivent être pris en compte et quelles méthodes d’analyse sont utiles.