L’industrie automobile se concentre de plus en plus sur les véhicules électriques, en particulier les BEV, dans le contexte de la proposition de paquet “Fit for 55” de la Commission européenne et de la réorientation de la politique environnementale américaine par l’administration Biden (à partir de janvier 2021), etc. ) ont été annoncés les uns après les autres. En outre, certains constructeurs automobiles ont pour objectif d’arrêter de développer des véhicules à moteur à combustion interne et de passer exclusivement aux BEV. Outre Tesla, le leader du marché, de nouveaux fabricants spécialisés dans les BEV, tels que Rivian et Lucid, ouvrent de nouvelles usines, et l’on peut dire que l’industrie automobile aborde désormais un tournant de son histoire.
　Cependant, malgré l’accent mis sur les véhicules électriques, il ne fait aucun doute que le marché sera encore dominé par les véhicules à moteur à combustion interne en 2022. Outre les tendances liées aux véhicules électriques, que l’on peut qualifier d’industrie de nouvelle génération, ce rapport analyse l’industrie automobile et celle des pièces détachées, en particulier en Europe et aux États-Unis, ainsi que les tendances/stratégies commerciales des différents constructeurs, depuis les véhicules à moteur à combustion interne, qui constituent le cœur de l’industrie automobile conventionnelle. Outre les ventes et la production de véhicules dans quelque 90 pays et les chiffres de vente mensuels de véhicules électriques dans 42 pays, ce rapport spécial comprend des rubriques spéciales consacrées aux véhicules électriques et un classement des ventes mondiales des équipementiers.

Dans les pays de l’ANASE et en Inde, les équipementiers japonais se sont assuré une part de marché majoritaire, et il n’est pas exagéré de dire qu’ils sont le moteur des revenus de l’industrie automobile japonaise. Toutefois, cette situation a changé ces dernières années. Le marché vietnamien est traditionnellement dominé par les équipementiers japonais tels que Toyota, mais Hyundai Motor Company a récemment rivalisé avec Toyota pour la première part de marché en construisant sa propre usine et en développant les ventes de modèles produits localement. Dans les autres pays de l’ANASE, les équipementiers japonais continuent de dominer, mais en Thaïlande, les équipementiers chinois tels que Great Wall et Shangqi renforcent leur présence sur le marché des BEV. Toujours en Asie, des start-ups telles que Hon Hai (Taïwan), VinFast (Vietnam) et Grab (Singapour) visent à dominer l’industrie automobile de la région en changeant la donne, bien que leurs activités diffèrent entre le développement et la production de contrats de véhicules, l’activité BEV et les plateformes MaaS axées sur la livraison de véhicules. En ce qui concerne les fournisseurs, les fabricants coréens tels que LG, Samusung et SK se sont assurés une large présence sur le marché mondial des batteries et se disputent la suprématie avec le Chinois CATL, le plus grand acteur. Dans le domaine des systèmes d’info-divertissement pour l’automobile, les entreprises taïwanaises EMS, telles que Hon Hai et Wistron, sont devenues des concepteurs et des fabricants incontournables.
Le rapport comprendra des commentaires opportuns sur les changements de politique gouvernementale affectant la domination de l’industrie automobile japonaise dans les pays asiatiques et sur les mouvements des entreprises émergentes d’Asie qui pourraient changer la donne.

L’industrie automobile japonaise subit également des changements majeurs. Outre la Chine, dont la croissance est supérieure à celle du reste du monde, les marchés émergents de l’Inde, de l’ANASE et d’autres pays asiatiques représentent désormais une part importante des ventes totales de voitures japonaises. D’autre part, le marché japonais devrait continuer à se contracter et l’on s’inquiète de la perte d’attrait des voitures due à la banalisation, ainsi que de la nécessité de travailler constamment à l’optimisation de l’échelle des opérations dans un marché en contraction. Toutefois, il est impossible pour les constructeurs et les fournisseurs de véhicules complets de relever pleinement ces défis dans toutes les régions. Outre leur pays d’origine, le Japon, ils doivent constamment optimiser leurs stratégies commerciales en répartissant leurs activités entre les régions où ils sont fortement présents, telles que l’Amérique du Nord, l’ANASE, l’Inde, la Chine et d’autres parties de l’Asie, où l’échelle des ventes est importante ou la part des voitures japonaises est élevée, et le reste du monde.