Les ventes de voitures particulières PEV (BEV/PHEV) (y compris les SUV et autres véhicules) dans 45 pays ont augmenté de 34,6% en glissement annuel pour atteindre 12,44 millions d’unités en 2023.

Bien que le taux de croissance ait ralenti par rapport à 2021 (+2,1 fois) et 2022 (+52,2%), la taille du marché a dépassé 12 millions d’unités pour la première fois, maintenant une tendance à l’expansion. En termes de ventes de voitures particulières (y compris les véhicules à moteur à combustion interne), le ratio des voitures particulières sur le marché chinois des véhicules électriques et électroniques, qui représente plus de 50 % du total mondial, a augmenté de 7,7 points de pourcentage pour atteindre 33,2 %, soit plus de 30 %, ce qui montre clairement que la Chine est en tête du marché mondial dans son ensemble. En dehors de la Chine, la part de marché des voitures particulières en Europe occidentale est élevée (25,2 %), tandis que les États-Unis (9,1 %), la Corée du Sud (8,1 %) et le Japon (3,5 %) se situent en dessous de 10 %, ce qui indique que l’échelle des ventes est inégale.

La croissance du marché des véhicules électriques rechargeables a été stimulée par deux facteurs : (i) les politiques et réglementations gouvernementales et (ii) les utilisateurs précoces, mais le taux de croissance a récemment affiché une tendance au ralentissement. La réduction des mesures d’incitation gouvernementales et une série d’adopteurs précoces, illustrée par le ralentissement des achats dû à la suppression des subventions en Allemagne, peuvent être considérés comme les facteurs à l’origine de cette évolution.

De nombreux pays ont initialement lancé des mesures de promotion des BEV basées sur le mot-clé “environnement”, mais à partir de juin 2024, des questions telles que l’approvisionnement en matières premières pour les batteries et le recyclage sont devenues un défi, et l’on commence à dire qu’il est nécessaire de réexaminer dans quelle mesure cela conduira à des mesures environnementales.

Certains pays (UE/Royaume-Uni, Canada, certains États des États-Unis, etc.) ont annoncé l’interdiction de la vente de véhicules à moteur à combustion interne en 2035, et si ces réglementations sont réellement introduites dans chaque pays, le marché des BEV (y compris certains PHEV en Amérique du Nord) devrait croître de manière significative et le marché des PEV devrait atteindre 40 millions d’unités d’ici à 2035. Toutefois, compte tenu du niveau actuel de la technologie, des coûts de production, des prix de vente et de la commodité, les ventes de véhicules à moteur à combustion interne pourraient encore se maintenir en 2035.

En 2024, l’élection présidentielle américaine aura lieu en novembre et l’ancien président Trump, qui est défavorable à des réglementations environnementales plus strictes, souhaite se présenter. En Europe occidentale également, on discute de plus en plus des politiques à adopter à moyen et à long terme à mesure que les subventions sont supprimées ou réduites sérieusement, et l’avenir du marché des PEV devient de plus en plus difficile à prévoir.

D’autre part, le développement des réseaux d’infrastructures de recharge des VE, indispensables à la diffusion des véhicules électriques, progresse rapidement : en 2023, le nombre d’unités d’infrastructures de recharge des VE dans le monde a augmenté de 44,4 % en glissement annuel pour atteindre 3,9 millions d’unités et, pour 10 000 habitants, 4,9 unités (2022 : 3,4 unités) ; dans les 27 pays de l’UE, le nombre d’unités a augmenté de 38,0 % pour atteindre 592 000 unités. Il a été souligné que le rythme d’expansion du réseau de recharge n’a pas suivi l’expansion du marché des véhicules électriques rechargeables, mais ces dernières années, le rythme d’expansion de l’infrastructure de recharge publique a été plus important que la croissance des ventes de véhicules électriques rechargeables (2023 : +17,7 % en glissement annuel). Cependant, il existe toujours un écart important dans le développement des infrastructures entre les pays, ce qui a toujours été un problème, les trois premiers pays (les Pays-Bas, la France et l’Allemagne) représentant 60 % des infrastructures de recharge publiques dans l’UE.