Les ventes de voitures particulières PEV (BEV/PHEV) (y compris les SUV et autres véhicules) dans 45 pays ont augmenté de 34,6% en glissement annuel pour atteindre 12,44 millions d’unités en 2023.

Bien que la croissance ait ralenti par rapport à 2021 (+2,1 fois) et 2022 (+52,2%), la taille du marché a dépassé 12 millions d’unités pour la première fois, maintenant la tendance à l’expansion. En ce qui concerne les ventes de voitures particulières (y compris les véhicules à moteur à combustion interne), le rapport entre les voitures particulières et le marché chinois des véhicules électriques et hybrides, qui représente plus de 50 % du total mondial, a augmenté de 7,7 points de pourcentage pour atteindre 33,2 %, en particulier plus de 30 %, ce qui montre clairement que la Chine est en tête du monde dans son ensemble. En dehors de la Chine, la part des voitures particulières sur le marché de l’Europe occidentale est élevée (25,2 %), tandis que les États-Unis (9,1 %), la Corée du Sud (8,1 %) et le Japon (3,5 %) se situent en dessous de 10 %, ce qui indique que l’échelle des ventes n’est pas homogène.

La croissance du marché des véhicules électriques rechargeables a été stimulée par deux facteurs : (i) les politiques et réglementations gouvernementales et (ii) les utilisateurs précoces, mais le taux de croissance a récemment affiché une tendance au ralentissement. La réduction des mesures d’incitation gouvernementales, illustrée par le ralentissement des achats dû à la suppression des subventions en Allemagne, et le fait que les adeptes précoces ont fait leur temps peuvent être considérés comme les facteurs à l’origine de cette évolution. Au départ, de nombreux pays ont lancé des mesures de promotion des BEV basées sur le mot-clé « environnement », mais à partir de juin 2024, des questions telles que l’approvisionnement en matières premières pour les batteries et le recyclage sont devenues un défi, et l’on commence à dire qu’il est nécessaire de réexaminer dans quelle mesure ces mesures conduiront à des mesures environnementales.

Certains pays (UE/Royaume-Uni, Canada, certains États des États-Unis, etc.) ont proposé d’interdire la vente de véhicules à moteur à combustion interne en 2035, et si ces réglementations sont réellement introduites dans chaque pays, le marché des BEV (y compris certains PHEV en Amérique du Nord) connaîtra une croissance significative et le marché des PEV atteindra 40 millions d’unités d’ici à 2035. Toutefois, compte tenu du niveau actuel de la technologie, des coûts de production, des prix de vente et de la commodité, les ventes de véhicules à moteur à combustion interne pourraient encore se maintenir en 2035, à l’approche de l’élection présidentielle américaine de novembre 2024, au cours de laquelle l’ancien président Trump, qui est défavorable à des réglementations environnementales plus strictes, devrait se présenter à l’élection présidentielle. En Europe occidentale également, l’avenir du marché des PEV devient de plus en plus difficile à prévoir, avec des discussions sur la manière dont les politiques à moyen et long terme devraient être mises en œuvre à mesure que les subventions sont supprimées ou réduites pour de bon.

Entre-temps, le développement des réseaux d’infrastructures de recharge des VE, qui sont essentiels à la diffusion des véhicules électriques, progresse rapidement : en 2023, le nombre d’unités d’infrastructures de recharge des VE dans le monde a augmenté de 44,4 % en glissement annuel pour atteindre 3,9 millions, le nombre d’unités pour 10 000 habitants passant à 4,9 (2022 : 3,4). dans les 27 pays de l’UE, le nombre de VE a augmenté de 38,0 % en glissement annuel, pour atteindre 592 000. Il a été souligné que le rythme d’expansion des réseaux de recharge n’a pas suivi l’expansion du marché des véhicules électriques rechargeables, mais ces dernières années, le rythme d’expansion de l’infrastructure de recharge publique a été supérieur à la croissance des ventes de véhicules électriques rechargeables (2023 : +17,7 % en glissement annuel). Cependant, il existe toujours un écart important dans le développement des infrastructures entre les pays, ce qui a toujours été un problème, les trois premiers pays (les Pays-Bas, la France et l’Allemagne) représentant 60 % des infrastructures de recharge publiques dans l’UE.