La casa automobilistica indiana Tata Motors, di proprietà locale, si trova a un bivio.

Per molti anni, l’attività di Tata nel settore delle autovetture ha registrato prestazioni insufficienti, mentre le perdite sono state compensate dalla robusta attività dei veicoli commerciali. Sebbene il settore delle autovetture sia stato redditizio negli ultimi due anni, il margine di profitto per l’anno fiscale 2023 (che si concluderà a marzo 2024) è fermo al 2,0%, poiché le vendite di Tata sono dominate da modelli piccoli con margini relativamente bassi, come i SUV compatti, e per aumentare i margini di profitto l’azienda deve espandere la sua gamma di modelli più grandi e con margini più elevati. Per aumentare i margini di profitto, è necessario ampliare la gamma di modelli di grandi dimensioni e con margini di profitto elevati. Per ottenere i fondi necessari, Tata intende scorporare le attività relative alle autovetture e ai veicoli commerciali e quotarle in borsa a metà del 2025.

Tata dispone della tecnologia per i BEV, ma è a corto di ibridi e SDV, nonché della tecnologia per sviluppare veicoli di medie dimensioni a prezzi popolari, e probabilmente cercherà di collaborare con altri OEM per acquisirli. Tata ha la conoscenza delle esigenze dei consumatori indiani e l’esperienza per trasformarle in veicoli veri e propri. I modelli più venduti in India sono tutti sviluppati per il mercato indiano ed è probabile che gli OEM giapponesi, europei e statunitensi che desiderano sviluppare veicoli strategici per l’India alzino la mano.

Le aziende cinesi sono autorizzate a investire in India dal governo indiano ed è improbabile che si uniscano a loro.