Tradizionalmente, i motori a turbina a gas sono stati la principale fonte di energia per la mobilità, comprese le automobili e gli aerei.

Tuttavia, l’attuale passaggio alle fonti di energia rinnovabile, come l’energia eolica e solare, sta aumentando la necessità di motori a turbina a gas come riserva o potenza di riserva. I requisiti per i motori a turbina a gas, anche come potenza di riserva, stanno diventando sempre più sofisticati e il dipartimento di ingegneria deve soddisfare i requisiti di prestazione e sicurezza, come le distanze dal motore, la stabilità aerodinamica e termodinamica, rispettando questi requisiti e ottimizzando l’equilibrio tra potenza massima ed efficienza. Il reparto si occupa della difficile missione di progettare e sviluppare motori che soddisfino questi requisiti ottimizzando l’equilibrio tra potenza massima ed efficienza.

In questo contesto, l’attenzione si concentra su un metodo chiamato Whole Engine Model (WEM), che digitalizza e combina tutti gli elementi che compongono un motore e li utilizza come gemello digitale del motore stesso. Il WEM libera i reparti di ingegneria e collaudo dalla prototipazione fisica del prodotto e dalle prove sul campo dei prototipi. Inoltre, possono concentrarsi sull’utilizzo del gemello digitale per eseguire simulazioni più precise e a più livelli e migliorare la qualità e la sicurezza del motore.

Saranno presentati i vantaggi dell’adozione di una serie di processi con il WEM al centro della progettazione e dello sviluppo di motori a turbina a gas, nonché i casi d’uso tipici del WEM e i modi concreti per implementarlo nei processi esistenti.