Il passaggio ai BEV ha cambiato, incoraggiato o costretto al cambiamento molti aspetti dell’industria automobilistica, ma la mossa di GM di rientrare in Europa è stata in qualche modo inaspettata.

È stata una mossa inaspettata, in quanto GM ha recentemente adottato una strategia orientata verso l’interno, concentrandosi sul Nord America e sulla Cina e offrendo quasi esclusivamente autocarri leggeri. Guardando al passato, la joint venture con Fiat in Europa è stata sciolta senza successo e Opel/Vauxhall, che non è stata in grado di realizzare profitti per più di 20 anni, è stata venduta a PSA nel 2017, dando l’impressione che il fardello fosse stato finalmente tolto e che l’azienda fosse stata rinfrescata. Ora vende solo alcune Cadillac e la Corvette in piccole quantità attraverso distributori indipendenti. Quindi il progetto di iniziare a vendere le Cadillac Lyriq, a partire dalla Svizzera, è stata una nuova sorpresa. Dopotutto, si tratta di una casa automobilistica che un tempo era la prima al mondo, ed è chiaro che stava programmando la sua espansione globale ancora una volta.

Neanche il boom dei SUV è stato un colpo di coda per Jeep. Anche il boom dei SUV non è riuscito a recuperare. Il motivo per cui GM sta rientrando nel mercato in questo momento è che il mercato dei BEV è agli inizi e l’Europa non è un mercato abbastanza piccolo da essere abbandonato. L’Europa è il secondo più grande mercato BEV dopo la Cina e, non essendoci ancora un leader di mercato dominante, non sorprende che GM abbia visto questa opportunità per rientrare nel mercato, cosa che difficilmente si ripeterà in futuro. I marchi cinesi potrebbero non essere in grado di attirare molta attenzione a causa dei loro rapidi progressi, ma non è una cattiva strategia puntare al segmento dei SUV premium in questo momento, quando c’è meno rischio di essere individuati come bersaglio.

Tuttavia, questo segmento comprende modelli dei tre marchi tedeschi e di marchi europei di lunga data come Volvo e Land Rover; anche Stellantis e Renault hanno prodotti che puntano a spostarsi verso l’alto e, oltre a Tesla, anche il marchio di lusso di Geely Automobile Zeeker e altri hanno stabilito sedi europee e si stanno muovendo seriamente sul mercato. Sarà difficile per Lyriq diventare il leader del segmento in queste circostanze, ma se Cadillac riuscirà a stabilire una presenza nel mercato europeo dei BEV, potrebbe fornire un suggerimento per la futura espansione globale dei veicoli del marchio statunitense.