L’industria automobilistica mondiale sta diventando sempre più elettrificata, ma i prezzi delle batterie per auto rimangono elevati, contrariamente alle previsioni iniziali. Inoltre, il costo dei componenti chiave, come i motori di trazione e gli inverter, sta aumentando a causa della carenza di materiali, dei problemi della catena di fornitura, della conformità con l’Inflation-Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti e delle normative ambientali più severe in molti Paesi. In questo contesto, la chiave della corsa all’elettrificazione è come migliorare le prestazioni, compresa l’efficienza, mantenendo bassi i costi di produzione dei BEV.

Per estendere l’autonomia dei BEV (o ridurre i costi del prodotto riducendo la capacità della batteria di bordo), i veicoli completi e i fornitori stanno lavorando per migliorare la tecnologia della batteria di bordo, ridurre il peso del veicolo e migliorare il controllo dell’efficienza dell’assale e la tecnologia dell’inverter per l’efficienza energetica complessiva delle apparecchiature di bordo. Il cuore dell’inverter è l’inverter, che è il cuore dell’inverter. Tra le altre cose, la conversione efficiente dell’energia delle batterie in energia cinetica è particolarmente notevole, ad esempio grazie al passaggio dal silicio (Si) al carburo di silicio (SiC) nei semiconduttori dei moduli di potenza, che sono il cuore dell’inverter. Ciò ha portato a una chiara tendenza a ridimensionare il volume degli inverter, aumentandone le prestazioni termiche e semplificando la sezione di raffreddamento. Si registra anche una tendenza all’integrazione di convertitori DC-DC, caricabatterie di bordo (OBC), relè ad alta tensione e altri componenti nell’inverter, il cosiddetto “x in 1”. Esistono molte proposte tecnologiche per ridimensionare ulteriormente l’unità di controllo, ridurre il volume dei sistemi di azionamento (ad esempio eAxle per BEV/FCEV, sistemi di azionamento ad alta tensione HEV/PHEV, ecc.) e migliorare il grado di libertà del layout e della progettazione, riducendo i costi e semplificando il sistema attraverso l’integrazione dei sistemi. Ci sono anche

La catena di fornitura dei componenti per veicoli elettrici e il panorama competitivo includono lo sviluppo del business e il panorama competitivo dei fornitori Tier 1 e Tier 2/3 di componenti critici come inverter, moduli di potenza, condensatori di calma, reattori, convertitori DC-DC e dissipatori di calore per i veicoli elettrici (xEV) in tutto il mondo, e le relative informazioni di base. Il rapporto fornisce informazioni di base essenziali per le case automobilistiche e i fornitori di parti e materiali per autoveicoli nella formulazione di strategie commerciali di elettrificazione, studiando e analizzando l’industria dei componenti.