Le vendite globali di BEV stanno per raggiungere un plateau.

Dopo che la domanda degli early adopters ha fatto il suo corso, la pila maggioritaria che dovrebbe seguire ha tardato a muoversi: produttori di BEV come Tesla e BYD hanno annunciato una serie di tagli di prezzo per il 2023, ma i prezzi delle azioni di entrambe le società sono scesi di fronte all’eccessiva competitività.

Il fatto che le vendite siano orientate verso i segmenti più grandi è un’altra ragione della crescita lenta dei BEV: secondo la ricerca di T&E, dei BEV lanciati nell’UE dal 2018, 40 appartengono al segmento A/B e 66 al segmento D/E.

Il segmento B è il più grande e rappresenta il 37% delle vendite complessive nel 2023, ma questo dato scende al 17% se limitato ai BEV, indicando che le case automobilistiche hanno dato priorità allo sviluppo di modelli più grandi, più redditizi, poiché è difficile ridurre i costi dei BEV.

Tuttavia, lo sviluppo di BEV piccoli e a basso costo non può più essere evitato dai produttori di veicoli. Se non si interviene, si rischia di perdere quote di mercato a favore dei cinesi e di altri concorrenti che li hanno sviluppati rapidamente.

I metodi per sviluppare BEV a basso costo includono la riduzione dei modelli di produzione, il compromesso sull’autonomia di crociera (circa 200 km), l’utilizzo di batterie relativamente economiche (LFP, batterie agli ioni di sodio, ecc.), l’integrazione/semplificazione dei circuiti di gestione termica (configurazione basata sul refrigerante come BYD e Nissan Sakura) e SDV (recupero dei costi dopo la vendita tramite aggiornamenti OTA). Ci sono Sarà inoltre necessario ridurre i costi complessivi attraverso il DX di sviluppo/produzione.

Oltre a questi metodi di sviluppo dei BEV a basso costo, saranno pubblicate anche informazioni sul futuro dei gruppi propulsori, come ibridi, idrogeno ed eFuel.