Se si considerano i risultati più recenti del terzo trimestre dell’anno fiscale 2023, anche le aziende fornitrici affiliate a Toyota si distinguono per le loro buone prestazioni, grazie alla ripresa della produzione di veicoli e ai trasferimenti di prezzo dovuti all’attenuazione della carenza di semiconduttori.

Per quanto riguarda le previsioni per l’intero anno, è probabile che Denso, Toyota Boshoku, JTEKT, Tokai Rika, Toyoda Gosei e Toyota Tsusho raggiungano gli obiettivi di fatturato (vendite) per l’anno fiscale 2025 o 2030 prima del previsto, grazie alla forte performance del loro principale cliente Toyota, mentre Aisin e Toyota Industries Corporation stanno ottenendo buoni risultati, con risultati alla portata. Il problema più urgente per il momento è quello di rispondere alla domanda.

La forte performance delle aziende potrebbe indurle ad aumentare gli obiettivi di profitto in futuro, ma al momento è più probabile che fissino obiettivi prudenti a causa dell’incertezza sul futuro, per cui è più probabile che diano priorità al rafforzamento delle strutture abbassando il punto di pareggio piuttosto che all’espansione delle vendite.

I recenti risultati positivi avranno probabilmente un impatto anche sugli sforzi dell’azienda in nuovi settori che non sono un’estensione dell’attività esistente. Mentre l’azienda sarà impegnata a rispondere alle richieste di aumento delle forniture da parte delle case automobilistiche a cui fa capo, la scelta di destinare i fondi generati dall’aumento dei profitti alla risposta all’aumento della produzione o all’investimento in nuove attività sarà una questione gestionale importante nel medio-lungo termine.

Per i produttori le cui attività sono legate allo sviluppo di CASE, concentrare le risorse sulla risposta a CASE porterà a uno sviluppo immediato, mentre i produttori le cui attività sono lontane dal mainstream di CASE dovranno decidere se entrare in nuovi settori CASE o trovare un modo per espandere le vendite in nuove aree. La questione è se entrare in nuovi campi CASE o trovare un modo per espandere le vendite in nuove aree.

Tuttavia, dato che i principali produttori si stanno affermando nei settori dell’elettrificazione, della guida automatizzata e degli ADAS, e che per i nuovi arrivati è un ostacolo dimostrare la propria competitività nel mainstream di questi settori, saranno importanti anche gli sforzi per entrare in nuovi settori. L’attuale forte performance ha attenuato l’urgenza di spostare i portafogli di attività verso nuovi settori, ecc. e c’è più o meno spazio per procedere con la riforma a una velocità ragionevole, ma come strategia di gestione per colmare il divario tra la curva di crescita e l’obiettivo a medio-lungo termine, lo sviluppo di nuove attività è un tema che tutti i produttori dell’industria automobilistica dovrebbero affrontare. È un tema che deve essere affrontato da tutti i costruttori dell’industria automobilistica.