Nel 2022, il mercato dei BEV (autovetture) in 30 Paesi europei si è attestato a 1,58 milioni di unità, pari a una quota di oltre il 15% del mercato delle autovetture – un aumento di quasi otto volte in quattro anni, se si considera che il 2018 ha visto 200.000 unità. Sebbene il disastro di Corona non abbia scoraggiato il mercato e sia su una traiettoria di crescita, ci sono diverse sfide, tra cui il prezzo, l’infrastruttura di ricarica, la capacità di fornitura e le deviazioni.

　I prezzi dei prodotti stanno aumentando anziché diminuire e l’infrastruttura di ricarica non è ancora sviluppata allo stesso livello di disponibilità dei veicoli ICE. È urgente garantire la capacità di approvvigionamento in Europa per un’ulteriore espansione, ma l’UE non è stata in grado di contrastare con successo la legge statunitense sull’IRA e VW ha messo in pausa i suoi piani per l’Europa, per cui è difficile dire che le cose stiano procedendo come previsto. Inoltre, degli 1,58 milioni di mercati BEV nel 2022, solo 40.000 sono in Europa centrale e orientale, con una marcata differenza di penetrazione all’interno della regione. Anche la quota di BEV nel mercato di ciascun Paese è bassa, con la Norvegia all’80%, rispetto a meno del 5% in gran parte dell’Europa meridionale e centrale e orientale.

　Un nuovo potenziale fattore problematico è l’aumento del numero di veicoli cinesi. Questo include i BEV dei produttori cinesi e quelli di altri produttori regionali che producono in Cina. I marchi cinesi hanno superato per la prima volta i sudcoreani (6,9%) con una quota del 7,7% del mercato BEV dell’Europa occidentale nel quarto trimestre del 2022; BYD sta entrando ambiziosamente nel mercato europeo, con l’obiettivo di diventare uno dei primi tre marchi EV in Europa entro il 2030, con una quota del 10%. Altri BEV di altri produttori regionali che producono in Cina includono la Dacia Spring, le cui vendite in Europa occidentale sono aumentate di sette volte rispetto all’anno precedente, raggiungendo le 40.000 unità e diventando il nono modello più venduto nella classifica dei modelli. Gli anni 2010 sono stati una sfida per i produttori europei che hanno dovuto costruire veicoli del segmento B a basso margine, ma gli stessi problemi si stanno ancora presentando in Europa nell’era dei BEV, dove i costi di produzione sono elevati e la soluzione non sembra essere facile.