L’incendio di un BEV avvenuto in Corea del Sud nell’agosto 2024 e i danni ingenti che ne sono derivati sembrano essere diventati un importante argomento di discussione non solo in Giappone, ma anche in altri importanti Paesi in cui i BEV vengono introdotti. In questo contesto, un’altra questione relativa ai BEV verrà affrontata in Corea del Sud nell’ottobre 2024. La tecnologia relativa al controllo degli incidenti, per così dire, chiamata “Crash Management System (CMS)”, sta cominciando ad attirare l’attenzione a causa degli incidenti dei BEV e dei conseguenti incendi.

I BEV sono generalmente progettati strutturalmente per proteggere il pacco batterie dalle collisioni anteriori e posteriori (per ridurre l’energia dell’incidente), con il pacco batterie posizionato al centro del veicolo e l’assale elettronico o lo spazio del bagagliaio nella parte anteriore e posteriore. Tuttavia, oltre a queste collisioni anteriori e posteriori, esistono anche casi in cui il pacco batteria viene danneggiato direttamente da oggetti sotto la carrozzeria del veicolo, cioè sulla strada (oggetti che cadono, danni alla strada, ecc.). In questi tipi di urti, il pacco batteria è direttamente esposto al ciglio della strada, quindi è difficile attenuare l’impatto di una collisione e la maggior parte dell’urto viene ricevuta nella sua interezza, con conseguenti danni non solo al pacco ma anche alle celle e ai moduli e, nel peggiore dei casi, un incendio.

La parte superiore del veicolo, basata sul pacco batterie, è dotata di una cabina, o abitacolo, che può proteggere il pacco batterie, ma nella parte inferiore non c’è alcuna protezione per il pacco, per cui alcuni produttori stanno cercando di sopprimere gli impatti applicando coperture come quelle utilizzate sui veicoli a motore esistenti. Alcuni produttori cercano di sopprimere gli urti applicando coperture come quelle utilizzate sui veicoli con motori esistenti. Naturalmente, ci sono anche proposte per rinforzare l’alloggiamento del pacco stesso con materiali ad altissima resistenza o con materiali CFRP/GFRP, ma in tutti i casi ci sono ancora problemi da affrontare.

Il 2 ottobre 2024, a Suwon, Gyeonggi-do, Corea del Sud, si è verificato un incidente BEV con incendio causato dalla caduta di un oggetto. In quel momento una Hyundai Ioniq5 stava percorrendo una strada pubblica e un oggetto caduto (materiale ferroso, secondo quanto riferito, delle dimensioni di circa 7 cm), presumibilmente caduto da un camion, ha colpito il pacco batteria dopo aver urtato il paraurti destro della Ioniq5. Subito si sono sprigionati fumo e fuoco, ma solo il pacco batterie è stato bruciato e spento in circa due ore e mezza.

Per aumentare la sicurezza dei BEV sono necessarie diverse innovazioni. Finora l’attenzione si è concentrata sulla gestione termica, ma d’ora in poi sarà importante anche proteggere il pacco batterie da urti e collisioni. Per raggiungere questo obiettivo, è necessario considerare seriamente come progettare e adottare materiali per creare un pacco ottimale.