La bozza di regolamento dell’UE sulle emissioni di CO2 dei veicoli leggeri, che prevederebbe di fatto l’introduzione di tutti i veicoli ZEV nelle vendite di auto nuove entro il 2035, è stata approvata dal Parlamento europeo nel febbraio 2023 e avrebbe dovuto essere votata dal Consiglio dei Ministri dell’UE all’inizio di marzo 2023. Tuttavia, la Germania, l’Italia, la Polonia e diversi altri Paesi dell’Europa orientale hanno espresso la loro opposizione alla bozza finale e il voto del Consiglio è stato rinviato a causa della prospettiva di difficoltà nella sua adozione. La Germania ha chiesto alla Commissione di presentare immediatamente una bozza di regolamento giuridicamente vincolante per consentire l’immatricolazione di veicoli con motori a combustione interna che utilizzano carburanti rinnovabili (eFuel) oltre il 2035. La bozza finale del regolamento sulle emissioni di CO2, di cui si attendeva l’adozione, prevedeva lo sviluppo futuro di una norma per consentire l’immatricolazione di veicoli ICE che utilizzano eFuel al di fuori del quadro normativo. Piuttosto che presentare il sistema proposto dopo l’adozione, la Germania ha insistito affinché il permesso di immatricolazione per i veicoli ICE che utilizzano l’eFuel diventasse legge contemporaneamente alla finalizzazione del 100% di ZEV per le vendite di nuovi veicoli nel 2035. In risposta, l’UE ha proposto l’introduzione di un sistema che consenta l’immatricolazione di veicoli dotati di tecnologie che rendano impossibile la guida con carburanti diversi dall’eFuel, ma la Germania è riluttante a farlo perché ciò comporterebbe un onere per lo sviluppo di nuove tecnologie ICE. Anche l’Italia sostiene che l’uso di biocarburanti dovrebbe essere consentito al posto del solo eFuel.
Resta da vedere se si raggiungerà un accordo al vertice del Consiglio dell’UE del 23-24 marzo 2023, quando si riuniranno i capi di Stato e di governo degli Stati membri.

Tutte le case automobilistiche mondiali hanno chiarito la loro politica per ottenere la CN nel medio-lungo termine lungo l’intero ciclo di vita, dall’approvvigionamento delle materie prime, alla fabbricazione di prodotti e componenti, all’uso dei prodotti fino al riciclaggio. Per sostenere la crescita aziendale e contribuire al contempo agli obiettivi di mitigazione del cambiamento climatico nel lungo periodo, si stanno rafforzando le strategie per aumentare la percentuale di BEV nelle nuove flotte di veicoli e per passare a un modello di business in grado di aumentare la redditività anche se diventa BEV-centrico. Allo stesso tempo, i rischi geopolitici, i cambiamenti climatici e le catastrofi naturali improvvise rendono difficile l’orientamento verso l’ottimizzazione del bilancio energetico in direzione della decarbonizzazione, mentre nel lungo periodo si punta a una CN incentrata sui BEV, nel breve periodo sarà importante anche un approccio alla CN basato sull’installazione o sulla combinazione di tecnologie ICE. I principali mercati in Europa, Stati Uniti, Giappone e Corea del Sud sono il Regno Unito, il Giappone e la Corea del Sud.

Questo rapporto fornisce un’analisi comparativa delle strategie verso la CN del ciclo di vita delle principali case automobilistiche in Europa, Stati Uniti, Giappone e Corea del Sud. Si concentra inoltre sugli sforzi per realizzare l’Economia Circolare, compreso il riciclaggio delle batterie e dei materiali; sulle tendenze politiche per mantenere e migliorare la competitività industriale puntando alla CN e sugli sviluppi nell’industria dei materiali per sostenere le pratiche della CN e dell’Economia Circolare.