L’industria automobilistica globale sta diventando sempre più elettrificata, ma i prezzi delle batterie per auto rimangono elevati, contrariamente alle previsioni iniziali. Inoltre, il costo di componenti chiave come i motori di trazione e gli inverter sta aumentando a causa della scarsità di materiali, dei problemi della catena di fornitura, della conformità con l’Inflation-Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti e di normative ambientali nazionali più severe. In questo contesto, la chiave della corsa all’elettrificazione è come migliorare le prestazioni, compresa l’efficienza, mantenendo bassi i costi di produzione dei BEV. Per estendere l’autonomia dei BEV (o ridurre i costi del prodotto riducendo la capacità della batteria di bordo), le aziende stanno lavorando per migliorare la tecnologia della batteria di bordo, ridurre il peso del veicolo e migliorare il controllo dell’efficienza dell’assale e la tecnologia dell’inverter, responsabile dell’efficienza energetica complessiva delle apparecchiature di bordo. Tra le altre cose, la conversione efficiente dell’energia della batteria in energia cinetica attraverso il passaggio da Si a SiC nel chip del modulo di potenza, il cuore dell’inverter. Esiste una chiara tendenza all’integrazione di convertitori DC-DC, caricabatterie di bordo (OBC), relè ad alta tensione e altri componenti nell’inverter, noto come “x in 1”.

I BEV e i veicoli software-defined (SDV) iniziano a diffondersi rapidamente grazie alle misure di agevolazione finanziaria messe in atto all’epoca dai governi in risposta alla pandemia COVID-19 del 2020, che ha arricchito le start-up di tutto il mondo. Nel frattempo, la prolungata carenza di semiconduttori e l’invasione russa dell’Ucraina nel 2022 hanno fatto salire i prezzi dell’energia e dei materiali e hanno interrotto la catena di approvvigionamento automobilistico.

Prima della pandemia, c’erano ancora previsioni ottimistiche per “meno di 100 dollari/kWh” e per la “guida completamente automatizzata”, ma ora la maggioranza è pessimista su entrambi i fronti.
La catena di fornitura dei componenti per veicoli elettrici e il panorama competitivo si concentrano sugli “inverter”. Come nel primo articolo della serie “Motori di azionamento”, studieremo e analizzeremo l’industria dei componenti correlati, compresi lo sviluppo dell’attività e la situazione competitiva dei fornitori Tier 1 e Tier 2/3 di componenti chiave come inverter, moduli di potenza, condensatori di calma, reattori, convertitori DC-DC, dissipatori di calore e così via.

Il rapporto fornisce informazioni di base essenziali per la formulazione di strategie commerciali di elettrificazione per le case automobilistiche, i produttori di componenti e materiali per autoveicoli, oltre ad acquisire informazioni di settore relative alle previsioni della domanda e ai materiali decisionali, a condurre indagini sulla letteratura interna ed esterna relativa all’industria degli inverter xEV e alle industrie dei componenti correlati e a interviste dirette con gli operatori del settore, ecc. Vengono riportate le sfide e le direzioni future di sviluppo del settore.