In India, si prevede che la domanda di veicoli elettrici a due ruote raggiungerà 1 milione di unità entro il 2023. Secondo il database del Ministero indiano dei trasporti stradali e delle autostrade, la domanda dovrebbe continuare a crescere in modo significativo, passando da 154.000 unità nel 2021 a 624.000 unità nel 2022. Il recente aumento della domanda è dovuto a tre ragioni principali: l’impatto dei sussidi FAME-India sull’acquisto di nuovi veicoli; l’impatto degli alti prezzi del carburante e delle tariffe elettriche preferenziali per le aree rurali; l’aumento del lancio di nuovi veicoli da parte di start-up e di produttori di due ruote esistenti.

A gennaio di quest’anno, l’Auto Expo 2023, il primo salone dell’auto in tre anni che si terrà a Greater Noida, alla periferia di Delhi, era praticamente privo di OEM a motore come Hero MotoCorp, Bajaj Auto, TVS Motor, Honda e Yamaha, mentre i colossi dei veicoli elettrici Ola e Okinawa, Hero Electric e Ather non hanno esposto. Gli unici espositori relativamente noti sono stati Ampere (Greaves), Tork e Ultraviolette; Joy, Liger Mobility, Devot, Fijiyama, EVTRIC, Quantum, LML, Matter, MTA EV e Future Garages. Si è notato il richiamo delle start-up locali e di quelle in fase di pre-produzione di massa, oltre che di start-up locali poco conosciute.

Una cosa che è emersa dalle esposizioni di Auto Expo 2023 è lo sviluppo diffuso di veicoli elettrici per moto e cruiser: il passaggio agli EV è citato come guidato dagli scooter, con oltre il 95% dei modelli effettivamente venduti in India che sono scooter. D’altra parte, lo stile macho è preferito dagli utenti maschili in India, come dimostrano le forti prestazioni di Royal Enfield, che è principalmente un modello premium in stile retrò. Le moto e le cruiser EV potrebbero diventare una forza importante in un contesto di rapida crescita economica.

Le vendite di due ruote elettriche in India sono passate da 154.000 nel 2021 a 624.000 nel 2022, quasi quattro volte la cifra dell’anno precedente, e le vendite mensili hanno continuato a superare le 64.000 unità dall’ottobre 2022 fino al febbraio 2023. Tuttavia, sono sorti diversi problemi, tra cui l’insorgere di incidenti con incendi che hanno coinvolto i veicoli elettrici a due ruote, le irregolarità nelle disposizioni per la produzione nazionale di parti, condizione per l’erogazione di sussidi, e la proliferazione di nuovi produttori basati su prodotti cinesi. In questo contesto, il governo indiano ha aggiunto nuovi elementi agli standard di sicurezza per pacchi batteria/celle/BMS per migliorare la sicurezza e sta spostando l’attenzione dalla promozione delle vendite di due ruote elettriche sovvenzionate all’incoraggiamento della localizzazione dei componenti elettrici. Il governo centrale prevede di non continuare la politica FAME di sovvenzioni per l’acquisto di due ruote elettriche dopo l’aprile 2024 e, secondo alcune indiscrezioni, starebbe valutando anche la possibilità di limitare le importazioni di componenti elettronici e altri prodotti dalla Cina, il che potrebbe rallentare la rapida crescita della domanda di due ruote elettriche.

D’altra parte, è possibile che la domanda di due ruote elettriche continui a essere forte anche dopo la fine dei sussidi, se gli utenti li valutano bene in termini di qualità, sicurezza e prestazioni economiche, grazie agli ottimi costi di manutenzione e di gestione e alle funzioni digitali avanzate. La localizzazione e la riduzione dei prezzi dei componenti elettrici chiave, come i motori di trazione, i controller e i pacchi batteria, garantendo al contempo la qualità, è un problema urgente per l’industria indiana delle moto elettriche. Oltre alle politiche governative, le strategie commerciali dei principali OEM esistenti, dei principali produttori di due ruote elettriche e dei fornitori influenzeranno a loro volta la direzione futura dell’industria delle due ruote elettriche.

Per analizzare lo stato attuale e le prospettive future dell’industria indiana delle due ruote elettriche, destinata a subire un cambiamento radicale a partire dal 2022, analizziamo diverse prospettive, tra cui le politiche del settore, le tendenze del mercato, le attività EV degli OEM e dei produttori emergenti e le attività dei componenti elettrici dei fornitori globali ed emergenti, per fornire una prospettiva dell’industria indiana delle due ruote elettriche nel 2035. Analizzare lo stato attuale e le sfide dell’industria delle due ruote elettriche da varie prospettive, tra cui la politica industriale, le tendenze del mercato, gli OEM di due ruote, i produttori emergenti di due ruote elettriche, i fornitori locali e stranieri, e fornire una prospettiva dell’industria indiana delle due ruote elettriche nel 2035.