Il 12 aprile 2023, l’altro ieri, l’EPA statunitense ha pubblicato le proposte di normative sulle emissioni di gas serra dei veicoli per l’anno modello 2032. Queste norme sono state introdotte durante l’amministrazione Obama per ridurre le emissioni di gas serra e sono equivalenti alle norme UE sulle emissioni di CO2 dei veicoli, che prevedevano una riduzione del 100% delle emissioni (cioè zero emissioni, cioè zero emissioni di CO2) nell’ambito della politica Fit-for-55. Sebbene non siano così severe come quelle dell’UE, entro il 2032 le riduzioni delle emissioni di gas serra sono regolamentate in base al modello di anno 2032. Le riduzioni delle emissioni di gas serra sono regolate in base alla media aziendale, ma l’EPA stima che lo standard richiesto per le emissioni di gas serra sia di 82 g/miglio nell’anno modello 2032 (media del settore), con un tasso di riduzione medio annuo del 13% nel periodo coperto. Per inciso, la prestazione attuale è una media del settore per l’anno modello 2021 di 238 g/miglio e un tasso di riduzione medio annuo del 2% negli ultimi 10 anni.

Nell’ambito della sua politica climatica, il governo Biden richiede alle case automobilistiche di raggiungere una percentuale di BEV del 50% entro il 2030, e Ford, GM e Stellantis Detroit 3 hanno annunciato impegni in tal senso. Anche molti marchi europei e giapponesi hanno annunciato ufficialmente una percentuale superiore al 40%, anche se con alcune differenze. Sulla base di questi impegni degli OEM e della penetrazione politica dell’Inflation Reduction Act (IRA) e del Bipartisan Infrastructure Act, stimiamo che il 67% delle vendite di veicoli leggeri negli Stati Uniti sarà costituito da veicoli elettrici entro il 2032. Sebbene questa cifra sembri un po’ sovrastimata, è la base per l’obbligo di riduzione. Se si prende solo un impegno, non ci sono svantaggi economici anche se non viene raggiunto, ma se viene incorporato nella normativa sui gas serra, la conformità finirà per assumere la forma di acquisto di crediti da altre aziende esistenti nel sistema, con un impatto negativo sulla redditività aziendale.

Guardando allo stato di conformità alle normative sui gas serra, Honda e Subaru sono state in posizione di leadership dopo Tesla per diversi anni, mentre Ford e Toyota hanno migliorato le loro prestazioni aumentando le vendite di BEV e PHEV. GM e Stellantis, invece, hanno prestazioni inferiori (model year 2021), poiché le normative sui gas serra sono soddisfatte dal mix di vendite di tutti i prodotti, quindi lo sviluppo di un prodotto BEV a tecnologia avanzata come quello di GM non può essere realizzato senza risultati di vendita. Se al regolamento ZEV della California si aggiunge questo diverso livello di regolamentazione federale sui gas serra, diventa essenziale per il mercato statunitense avere un business BEV di successo per il 2030.