La capitale tedesca Berlino disporrà di stazioni di rifornimento di carburante sintetico (eFuel) entro la fine del 2023. Diverse stazioni di servizio gestite dalla società di servizi di rifornimento SPRINT saranno dotate di tubi per il carburante appositamente progettati per l’eFuel e saranno in grado di rifornire i veicoli a benzina. Il carburante utilizzato è il P1, sviluppato dalla start-up tedesca P1 Performance Fuels.

Il P1 è un “carburante CO2-neutro” completamente nuovo, conforme allo standard EN ISO 228. Sebbene sia ancora costoso, con un prezzo di 5-6 euro/litro, P1 Performance Fuels ne ha proposto l’uso nei veicoli ufficiali al governo tedesco. Potrebbe essere una buona proposta per il governo tedesco, che ha aggiunto la dicitura “carburante neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2” al preambolo del regolamento UE Fit for 55 sulle emissioni di CO2 dei veicoli leggeri?

La COP 27, tenutasi a Sharm el-Sheikh, in Egitto, nel novembre 2022, non è riuscita a decidere sull’eliminazione graduale dei combustibili fossili. Questo ha portato a una nuova attenzione per l’eFuel, un carburante alternativo che può raggiungere la neutralità climatica. Sebbene in tutto il mondo si stiano convertendo i BEV, è quasi impossibile convertire tutti i veicoli in BEV. Nelle aree in cui l’elettrificazione non è possibile, o dove più di 1,6 miliardi di veicoli esistenti potrebbero essere immediatamente decarbonizzati, l’eFuel ha il potenziale per farlo.

I carburanti sintetici derivati da fonti energetiche rinnovabili (eFuel) sono la soluzione più promettente per decarbonizzare i veicoli non ZEV. eFuel è promettente anche in termini di uso efficiente dell’energia rinnovabile (renewable energy). Anche nelle regioni in cui l’elettrificazione della mobilità è elevata, non tutta l’elettricità è fornita dalle energie rinnovabili. Anzi, le regioni più ricche di energia rinnovabile sono quelle che ne hanno più bisogno. L’energia rinnovabile è più abbondante nelle zone remote del mondo e deve essere portata da lì. L’elettricità non può essere immagazzinata e i costi delle linee di trasmissione sono astronomici. È proprio questa l’idea alla base del progetto di Porsche in Cile, in Sud America.

Se da un lato l’eFuel sta ottenendo un maggiore riconoscimento pubblico, dall’altro ci sono sempre più rapporti che indicano varie sfide e svantaggi. In questa pubblicazione, la posizione attuale e le prospettive future di eFuel sono riorganizzate alla luce di queste molteplici prospettive.