Alla IAA Mobility 2023 di Monaco di Baviera, in Germania, a settembre, il numero crescente di case automobilistiche cinesi, che stanno accelerando la loro espansione all’estero, è stato un argomento di discussione molto sentito.

Tuttavia, non sono solo le case automobilistiche a espandersi all’estero. Anche i produttori cinesi di batterie e materiali per batterie stanno accelerando la costruzione di basi all’estero. Ciò è legato all’espansione della loro quota di mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti e in Europa, ma anche al requisito previsto dall’Inflation-Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti, secondo il quale almeno il 40% dei minerali critici utilizzati nelle batterie di propulsione deve provenire dagli Stati Uniti o da un Paese o una regione che abbia un accordo di libero scambio (FTA) con gli Stati Uniti, al fine di ricevere crediti fiscali per l’acquisto di veicoli elettrici. Questa potrebbe essere considerata una misura per soddisfare questo requisito.

A partire dal 2023, i principali produttori cinesi di batterie per autotrazione, come CATL, BYD, Guoxian Gao Ke (Gotion), Bai Latitude ● Energy (EVE), Yuanjing Power (AESC) e Beehive Energy (Svolt), stanno accelerando la loro espansione in Europa, Nord America e Sud-Est asiatico.
(●＝kin hen ni li)

I produttori di materiali per batterie stanno sempre più localizzando i loro stabilimenti in Corea del Sud. Un numero crescente di aziende si sta espandendo nella Corea del Sud, che ha firmato un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti, come contromisura contro l’IRA statunitense.