Il mercato globale delle auto plug-in supererà i 10 milioni di unità nel 2022 e l’infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici si sta sviluppando di conseguenza in varie regioni, raggiungendo circa 2,4 milioni di unità (numero di caricatori presso le strutture di ricarica pubbliche) in tutto il mondo nel 2022. Sebbene l’espansione delle infrastrutture di ricarica stia accelerando in tutti i Paesi e le regioni, non sta tenendo il passo con la diffusione dei BEV. Un’altra sfida è rappresentata dal fatto che non solo non ce ne sono abbastanza, ma la maggior parte di esse è costituita da caricabatterie a bassa potenza e a bassa velocità, con solo pochi caricabatterie superveloci (generalmente con una potenza di 150 kW o più), che sono considerati necessari per i BEV per raggiungere lo stesso livello di convenienza dei veicoli ICE.

　Anche in California, una delle principali aree di penetrazione dei BEV al mondo, non sembra esserci un’infrastruttura di ricarica soddisfacente. Secondo uno studio, oltre il 20% dei punti di ricarica nella Greater Bay Area (un’area metropolitana che comprende San Jose, San Francisco e Oakland) non è operativo a causa di schermi operativi o funzioni di pagamento difettosi, mentre un altro 5% è inutilizzato perché il cavo che collega il caricatore all’auto è troppo corto. Il cavo che collega il caricabatterie all’auto è troppo corto per raggiungere il connettore, lasciandolo inutilizzato. Diverse aziende sono entrate nel mercato alla ricerca di opportunità commerciali e, sebbene il numero di caricabatterie sia aumentato, si può notare che molti di essi presentano problemi di qualità e usabilità. Nel Regno Unito, il numero di veicoli plug-in (auto nuove) per caricatore pubblico è di 53, il livello peggiore dal 2020, e gli utenti di veicoli elettrici possono fare lunghe code per trovare un caricatore.

　Il dibattito su quale debba diffondersi per prima, l’infrastruttura di ricarica o le auto plug-in, è come la cosiddetta storia dell’uovo e della gallina: entrambi devono diffondersi allo stesso ritmo, piuttosto che quale sia il primo. Attualmente ci troviamo in un periodo di transizione e, se il numero di auto plug-in aumenta e l’immagine delle auto plug-in come una seccatura da ricaricare si consolida, potrebbe annullare lo slancio per la diffusione delle auto plug-in. Molti Paesi stanno investendo rapidamente molti soldi per superare la situazione, ma alla luce di questa situazione, anche la manutenzione, la conservazione e la facilità d’uso sono punti da non trascurare.

Questa sezione riassume l’industria dei veicoli elettrici in Nord America, Europa, Cina, India e altri grandi Paesi asiatici e Giappone. Include informazioni sulle vendite di veicoli elettrici nelle principali regioni e paesi, sui piani di prodotto per mercato, sui piani di investimento delle aziende automobilistiche e sui piani di capacità relativi ai veicoli elettrici. Lo speciale spiegherà anche la strategia dei Software Defined Vehicles, essenziale per la futura corsa ai veicoli elettrici.