Oggigiorno è diventata una giustificazione popolare quella secondo cui “i veicoli elettrici fanno bene all’ambiente perché non hanno emissioni alla guida e sono altamente efficienti dal punto di vista energetico”. Tuttavia, la realtà è spesso poco chiara.

Anche negli Stati Uniti, considerati relativamente indifferenti all’ambiente e all’efficienza energetica, l’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente (EPA) ha recentemente annunciato una proposta di regolamento scioccante per ridurre di un terzo le emissioni di gas serra (GHG) dei veicoli leggeri entro il 2032. La parte “efficienza energetica” del regolamento è una componente chiave del regolamento sui gas serra.
La parte relativa all'”efficienza energetica” è di competenza della normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy) del Dipartimento dei Trasporti (National Highway Traffic Safety Administration), piuttosto che della normativa sui gas serra; la CAFE tiene conto dei costi dell’elettricità dei veicoli elettrici in termini di risparmio di carburante, con il fattore di conversione del risparmio di carburante stabilito dal Dipartimento dell’Energia (DOE). L’11 aprile 2023, il DOE ha proposto di rivedere il fattore di conversione del consumo di carburante per i costi dell’elettricità per la prima volta in 20 anni.
Questa revisione ridurrà l’efficienza energetica (MPGe) dei veicoli elettrici di circa il 70% rispetto allo standard attuale e il divario di efficienza energetica tra i veicoli elettrici e i veicoli a benzina equivalenti si ridurrà da quasi 10 volte il livello attuale a due o tre volte. Tuttavia, ciò può portare a sostenere che l’efficienza energetica dei veicoli elettrici sia sovrastimata.

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