Con la rimozione dei sussidi alle vendite dei NEV e delle esenzioni fiscali per l’acquisto in Cina a partire dal 2023, si prevede che gli aumenti di prezzo dei NEV saranno necessari per mantenere la redditività. Tuttavia, nel gennaio 2023, Tesla ha attuato riduzioni di prezzo per il Model 3 e il Model Y, al contrario. Anche gli OEM cinesi sono in concorrenza con Tesla: AITO Qiajie (in partnership con Huawei), Xiaopeng (Xpeng), Zero (Bao nella nota) e altri hanno seguito l’esempio in rapida successione; anche i concessionari BYD hanno ridotto i prezzi a febbraio.

Nel frattempo, guardando agli OEM giapponesi, Toyota ha tagliato i prezzi fino a 60.000 RMB in risposta alla debolezza delle vendite della bZ4X. Nissan è coinvolta in una guerra dei prezzi, con l’Ariya che ha annunciato un taglio di 60.000 yuan per un periodo limitato fino al 31 marzo. La bZ4X e l’Ariya, sviluppate su iniziativa della sede centrale giapponese, hanno ottenuto un certo riconoscimento nel loro mercato nazionale, il Giappone. Tuttavia, la valutazione dei NEV in Cina si sta spostando verso elementi intelligenti, come le cabine di guida digitali, piuttosto che verso le prestazioni, come l’accelerazione e il consumo di energia, ecc.

Una ricerca approfondita sulla strategia della linea di prodotti BYD, sullo sviluppo dei componenti strategici, sul sistema di produzione, sulla situazione delle vendite, sul personale organizzativo, ecc. Siamo convinti che questo studio sarà un importante punto di riferimento per le case automobilistiche giapponesi e i fornitori di componenti nella pianificazione delle loro strategie per i veicoli elettrici.

BYD ha annunciato l’interruzione della produzione di veicoli con motore a combustione interna nel marzo 2022 e sta attirando l’attenzione del mondo come produttore di automobili che è passato con successo a una linea di prodotti PHEV e BEV, adottando pienamente una piattaforma specifica per i BEV, il sistema DM-i PHEV, le batterie blade, ecc. La competitività dei prodotti e dei costi dell’azienda è stata perfezionata grazie alla piena adozione di una piattaforma BEV dedicata, del sistema DM-i PHEV, delle batterie blade, ecc. ed è certo che l’azienda crescerà fino a diventare il più grande produttore cinese di automobili etniche entro il 2022.

Tra le ragioni di questa rapida crescita vi sono i prezzi più bassi dei prodotti NEV, dovuti a un tasso di produzione interna superiore al 90%, alla semi-automazione delle attrezzature e all’assistenza governativa. In termini di prezzi dei prodotti, i modelli più di massa, il SUV Song Plus DM-i PHEV e la berlina Qin Plus DM-i, sono più economici della Toyota RAV4 HEV e della Corolla HEV della stessa categoria, mentre il primo modello Dolphin su piattaforma esclusivamente BEV costa quasi quanto la concorrente Honda Fit. La differenza di prezzo tra i BEV e i veicoli con motore a combustione interna è quasi scomparsa nel segmento del mercato di massa, il che ha avuto un impatto significativo sul settore. Il basso prezzo del prodotto è stato ottenuto grazie alla produzione interna non solo delle tecnologie elementari necessarie per i BEV, come batterie, motori, inverter e motori, ma anche di HMI, componenti interni e semiconduttori Si/SiC/MC. D’altra parte, per ridurre al minimo il rischio di investimento di capitale, l’azienda promuove una filosofia semi-automatica, introducendo apparecchiature di automazione solo per i processi critici. Inoltre, le informazioni finanziarie rivelano che l’azienda ha ottenuto molti sussidi per lo sviluppo e la produzione da parte dei governi centrali e locali, oltre a sussidi salariali per i dipendenti. Per comprendere correttamente quanto questi fattori abbiano influenzato la rapida crescita di BYD, è necessario esprimere un giudizio sul quadro generale dell’attività di BYD.