Di recente si sono verificati diversi incendi di BEV in paesi di tutto il mondo.

Dall’inizio di agosto 2024, la Mercedes-Benz EQE, la Kia EV6 e la Tesla Model X hanno riportato incendi in Corea del Sud, la Tesla Model 3 (press-based) in Portogallo e la Tesla Semi e la Rivian R1S/R1T negli Stati Uniti. La causa di ogni incendio non è stata identificata in modo specifico in questa fase, ma dall’aspetto dell’incendio, sembra che sia proceduto in un processo di (BMS o altra anomalia) → rilascio di gas → fumo → fuga termica → accensione → esplosione. Tuttavia, poiché si sono verificati molti casi di accensione spontanea durante la sosta e non durante la ricarica, si può dedurre che le funzioni di gestione termica intorno alle celle e ai pacchi batteria potrebbero non essere in grado di tenere il passo a causa delle alte temperature provocate da condizioni meteorologiche anomale in alcuni Paesi.

Nel caso dei BEV, le celle della batteria possono diventare incandescenti e difficili da spegnere. Nel caso dei BEV, è difficile estinguere l’incendio una volta che le celle della batteria sono in uno stato fumante. Quando si sviluppa una condizione di fumo a causa di una fuga termica, le temperature delle celle possono raggiungere i 500°C e infine salire a quasi 1.000°C, rendendo difficile l’estinzione dell’incendio in questo momento. Nel caso dell’incendio di un BEV negli Stati Uniti, è stato riferito che i vigili del fuoco non sono riusciti a spegnere l’incendio e hanno dovuto aspettare che la batteria fosse completamente bruciata.

Per rendere sicuri i BEV, è necessario perseguire e ipotizzare tutte le possibilità di tali batterie e installare vari dispositivi di sicurezza. Molti produttori di veicoli hanno cercato di ridurre il costo dei BEV in vari modi e hanno fatto a gara per vedere come ridurre il costo delle batterie, che rappresentano il 40% del costo totale di produzione dei BEV. Tuttavia, con i costi delle celle che si prevede rimarranno elevati in futuro e la crescente richiesta di maggiore sicurezza dei BEV, sarà difficile ridurre i costi. I BEV con un gran numero di batterie devono essere dotati di misure di sicurezza intorno alle batterie: non solo NVH, ma anche raffreddamento (dissipazione del calore) intorno alle celle, ai moduli e ai pacchi per prevenire gli incendi, materiali inter-cella (tamponi, materiali per la prevenzione della diffusione del calore, materiali anti-flash, isolamento/scudi termici, ecc,) Il monitoraggio (rilevamento) e altri sviluppi tecnologici e applicazioni sono importanti.

Lo sviluppo dei BEV e la loro consegna ai consumatori è possibile solo se questi processi possono essere garantiti. Ciò è possibile solo se questi processi possono essere garantiti. Poiché l’industria automobilistica passa dalla produzione di motori a quella di BEV a batteria, dovremmo ripensare seriamente al modo in cui gestiamo le batterie e a come le incorporiamo nei nostri prodotti.