L’elettrificazione nell’industria automobilistica globale sta iniziando a mostrare segni di movimento verso “percorsi multipli” nei principali mercati come l’Europa e gli Stati Uniti, con l’eccezione della Cina.

Il contesto che ha portato all’emergere del concetto di “multi-pathway” è la difficoltà di ridurre i costi di produzione dei BEV a causa degli elevati costi delle batterie, la riluttanza all’acquisto dovuta all’aumento dei prezzi dei BEV (ad esempio, la tendenza verso i veicoli di seconda mano), i problemi energetici e di alimentazione e la mancanza di infrastrutture di ricarica, nonché la preferenza ancora forte per i motori nel mercato. Si prevede che il mercato dei BEV rimarrà forte, con una forte preferenza per i motori, ecc. In questo contesto, si è deciso di autorizzare l’eFuel in Europa nel marzo 2023 e questo mese il Regno Unito ha annunciato che il divieto iniziale di vendita di auto a motore (immatricolazione di nuove auto) sarà posticipato dal 2030 al 2035.

Con una realistica dipendenza dai veicoli a motore inevitabile, c’è un rinnovato interesse del settore per gli HEV/PHEV, che hanno goduto di un vantaggio da parte delle case automobilistiche giapponesi, come la mossa di VW di lanciare gli eHEV dal 2024 e la mossa emergente di BYD di aumentare i PHEV. Questi sviluppi stanno nuovamente spingendo il settore verso l’elettrificazione del motore +, il che significa che, come per i BEV, la domanda di sistemi elettrificati, compresi i motori di azionamento e gli inverter, è destinata ad aumentare.

Se la competizione si sposta nuovamente sul risparmio di carburante (efficienza) con HEV e PHEV al centro, sarà essenziale migliorare non solo la tecnologia dei motori, ma anche l’efficienza di motori e inverter, analogamente ai BEV. Sebbene il costo del sistema in sé possa essere inferiore a quello dei BEV, la futura area di competizione sarà l’estensione dell’autonomia in modalità EV e dell’autonomia complessiva ad alta velocità, per cui il ruolo dei veicoli completi e dei fornitori in queste aree diventerà più importante e si prevede un’intensificazione della competizione.

Come nella prima parte della serie, “Motori di azionamento”, lo sviluppo del business dei fornitori Tier 1 e Tier 2/3 e dei relativi componenti, compresa la situazione competitiva, sarà studiato e analizzato per i componenti chiave come inverter, moduli di potenza, condensatori di calma, reattori, convertitori DC-DC e dissipatori di calore per i veicoli elettrici globali (xEV). L’analisi ha riguardato anche lo sviluppo commerciale e la situazione competitiva dei fornitori Tier 1 e Tier 2/3. Inoltre, sarà condotta un’indagine bibliografica interna ed esterna sull’industria degli inverter xEV e sulle industrie di componenti correlate, oltre a informazioni di base indispensabili per la formulazione di strategie commerciali di elettrificazione per le case automobilistiche e i produttori di parti e materiali per autoveicoli, nonché l’acquisizione di informazioni di settore relative alle previsioni della domanda e ai materiali decisionali, e una relazione sulle sfide del settore e le direzioni future.