In Tailandia, il rapporto tra il debito delle famiglie (prestiti personali e domestici in essere, compresi mutui, prestiti auto e carte di credito) e il PIL è rimasto elevato, superando il 90% dal terzo trimestre del 2020 al primo trimestre del 2024.

Nel secondo trimestre del 2024 è sceso al di sotto del 90% per la prima volta dopo molto tempo, ma rimane alto, pari all’89,6%. Quando il rapporto debito/PIL delle famiglie è elevato, le banche e le società di credito tendono a rendere più severa l’approvazione dei prestiti auto. Questo ha portato a un crollo delle vendite di pick-up da una tonnellata, che costituiscono una parte importante del mercato, e il mercato automobilistico thailandese è rimasto stagnante dal 2023 circa.

Nei Paesi ASEAN e in India, gli OEM giapponesi si sono assicurati la maggior parte del mercato e non è esagerato dire che sono il cortile di casa per i guadagni dell’industria automobilistica giapponese. Tuttavia, l’approvazione dei prestiti per i pick-up è così severa che anche se volessero acquistare, non potrebbero farlo. Per Isuzu, Mitsubishi Motors, Toyota e i fornitori che li riforniscono di pezzi di ricambio, la preoccupazione maggiore è quando la riluttanza a concedere prestiti sarà risolta.

La situazione è cambiata negli ultimi anni. Il mercato vietnamita è stato tradizionalmente dominato da OEM giapponesi come Toyota, ma Hyundai Motor ha recentemente iniziato a competere con Toyota per le quote di mercato più alte costruendo un proprio stabilimento ed espandendo le vendite di modelli prodotti localmente. In altri Paesi dell’ASEAN, gli OEM giapponesi continuano a dominare, ma in Tailandia gli OEM cinesi, come Great Wall e Shangqi, stanno espandendo la loro presenza nel mercato dei BEV.

Sempre in Asia, start-up come la taiwanese Hon Hai, la vietnamita VinFast e la singaporiana Grab puntano a dominare l’industria automobilistica della regione come game changer, anche se le loro operazioni differiscono dallo sviluppo e produzione di veicoli a contratto, al business dei BEV e alle piattaforme MaaS con un focus sulla consegna dei veicoli. Per quanto riguarda i fornitori, i produttori coreani come LG, Samusung e SK si sono assicurati un’ampia presenza nel mercato globale delle batterie e stanno competendo per la supremazia con la cinese CATL, l’operatore più importante. Nei sistemi di infotainment per autoveicoli, le aziende taiwanesi di EMS come Hon Hai e Wistron sono diventate progettisti e produttori indispensabili.