In un contesto di normative ambientali globali più severe, la spinta alla decarbonizzazione e alla neutralità del carbonio nei principali Paesi e regioni del mondo sta accelerando, con le vendite di BEV che diventeranno obbligatorie entro il 2035. Se le previsioni sono in linea con le varie normative, il mercato globale delle autovetture elettriche (BEV, PHEV e FCEV) dovrebbe superare i 50 milioni di unità entro il 2035. Tuttavia, in questa fase, la capacità di fornitura di veicoli elettrici delle case automobilistiche esistenti è a malapena pari a quella di Tesla, e i produttori cinesi che cercano di espandersi al di fuori del Paese si aggiungeranno come nuovi concorrenti. Inoltre, il numero di persone che possono permettersi i veicoli elettrici rimane limitato a causa della mancanza di fattori che riducano i prezzi dei veicoli e, sebbene il mercato sia in rapida espansione, sarà difficile mantenere lo slancio del passato e la competizione per le quote di mercato si intensificherà in futuro.

Lo scorso anno (2022), le vendite globali di veicoli elettrici (BEV/PHEV/FCEV) hanno superato i 10 milioni di unità. Mentre le vendite globali di veicoli nuovi si sono fermate al livello di oltre 80 milioni di unità, sono state superiori del 60% rispetto all’anno precedente e tre volte superiori all’anno precedente. La quota di mercato globale ha superato il 13%.

　I generosi sussidi all’acquisto in vari Paesi sono considerati un fattore trainante di questa rapida crescita, mentre la diversificazione dei prodotti e l’ottimizzazione individuale, anch’essa in progresso, hanno favorito l’aumento delle vendite. Di conseguenza, le sfumature di grigio stanno diventando sempre più evidenti per regione e per prodotto/marca. Di conseguenza, le sfumature di grigio stanno diventando sempre più evidenti per regione e per prodotto/marca.

Le vendite di due ruote elettriche in India sono passate da 154.000 unità nel 2021 a 624.000 unità nel 2022, quasi quattro volte il dato dell’anno precedente, e le vendite mensili hanno continuato a superare le 64.000 unità dall’ottobre 2022 all’ultimo febbraio 2023. Tuttavia, sono sorti diversi problemi, tra cui l’insorgere di incidenti con incendi che hanno coinvolto i veicoli elettrici a due ruote, le irregolarità nelle disposizioni per la produzione interna di parti, condizione per l’erogazione di sussidi, e la proliferazione di nuovi produttori basati su prodotti cinesi. In questo contesto, il governo indiano ha aggiunto nuovi elementi agli standard di sicurezza per pacchi batteria/celle/BMS per migliorare la sicurezza e sta spostando l’attenzione dalla promozione delle vendite di due ruote elettriche sovvenzionate all’incoraggiamento della localizzazione dei componenti elettrici. Il governo centrale prevede di non continuare la politica FAME di sovvenzioni per l’acquisto di due ruote elettriche dopo l’aprile 2024 e, secondo alcune indiscrezioni, starebbe valutando anche la possibilità di limitare le importazioni di componenti elettronici e altri prodotti dalla Cina, il che potrebbe rallentare la rapida crescita della domanda di due ruote elettriche.

D’altra parte, le due ruote elettriche potrebbero continuare a godere di una forte domanda anche dopo la fine dei sussidi, se gli utenti ne apprezzeranno la qualità, la sicurezza e le prestazioni economiche, in termini di ottimi costi di manutenzione e di gestione e di funzioni digitali avanzate. La localizzazione e la riduzione dei prezzi dei componenti elettrici chiave, come i motori di trazione, i controller e i pacchi batteria, garantendo al contempo la qualità, è un problema urgente per l’industria indiana delle moto elettriche. Oltre alle politiche governative, le strategie commerciali dei principali OEM esistenti, dei principali produttori di due ruote elettriche e dei fornitori influenzeranno a loro volta la direzione futura dell’industria delle due ruote elettriche.

I veicoli elettrici (BEV) stanno diventando sempre più popolari in tutto il mondo, con l’obiettivo di raggiungere una società a zero emissioni di carbonio entro il 2050-2060. Alcuni Paesi e regioni hanno adottato politiche per vietare la vendita di nuovi veicoli a motore in futuro. Tuttavia, in molte regioni del mondo l’elettrificazione continuerà a essere difficile a causa delle condizioni economiche e dei problemi di infrastruttura di ricarica. Anche se tutte le vendite di auto nuove dovessero essere a emissioni zero (ZEV), più di un miliardo di veicoli posseduti e venduti fino a quel momento rimarrebbero comunque indietro rispetto alla decarbonizzazione. In altre parole, per raggiungere una società a zero emissioni, è essenziale fornire tecnologie di decarbonizzazione per i veicoli già venduti nel parco auto. I carburanti sintetici (eFuel), derivati da fonti di energia rinnovabili, sono la soluzione più promettente per decarbonizzare i veicoli non ZEV.

Gli eFuel sono promettenti anche in termini di utilizzo efficace delle energie rinnovabili (renewable energy). Anche nelle regioni in cui l’elettrificazione della mobilità sta progredendo, non tutta l’elettricità è fornita dalle energie rinnovabili. In effetti, le regioni più ricche di energia rinnovabile sono quelle che ne hanno meno. L’energia rinnovabile è più abbondante nelle zone remote del mondo e deve essere portata da lì. L’elettricità non può essere immagazzinata e i costi delle linee di trasmissione sono astronomici. È proprio questa l’idea alla base del progetto di Porsche in Cile, in Sud America.