La Francia sta promuovendo il concetto di leasing a lungo termine di BEV a 100 euro al mese. Alla fine di febbraio 2023, il primo ministro Bornu ha annunciato l’intenzione di iniziare a prenotare i leasing di BEV entro la fine dell’anno e di consegnare i veicoli entro il 2024. Questo fa parte dell’impegno del Presidente Macron in campagna elettorale per la rielezione nel 2022 come politica a basso reddito, con l’intenzione di introdurre un programma di leasing pubblico per i veicoli elettrici a 100 euro al mese in concomitanza con l’espansione della produzione di veicoli elettrici nel Paese.

Che tipo di veicoli saranno i BEV da prendere in leasing per 100 euro al mese e quale sarà il modello di business? Le specifiche del quadro politico non sono chiare, ma nell’attuale contesto di aumento dei costi dell’energia e delle materie prime, il sostegno finanziario del governo è considerato essenziale per l’introduzione di un programma di leasing.

In passato, l’aumento della tassa sul gasolio del governo Macron ha rappresentato un onere economico per i gruppi a basso reddito, causando proteste radicali dei “gilet gialli”, ma come risponderà l’industria al programma di leasing BEV a basso costo di 100 euro al mese del gruppo a basso reddito? L’industria sarà in grado di fornire un prodotto efficace per il piano di transizione verso i BEV, guidato dalla politica e dall’ideologia e più rapido del previsto?

La nuova Peugeot e-208 (con piccole modifiche), che sarà lanciata nel 2023, ha un prezzo di circa 40.000 euro (prima dell’applicazione del bonus ecologico), mentre Renault prevede di avviare la produzione nel 2024 della nuova Renault 5, che sta sviluppando come la prossima generazione di BEV, con un prezzo obiettivo di 20.000-25.000 euro, un prezzo contenuto. Si punta al livello dei 10.000 euro, ma non ai 10.000 euro. Oppure si utilizzerà il Duo, un tandem a due posti da sviluppare per il ridesharing?

La Dacia Spring, il BEV più economico in Francia, costa poco più di 20.000 euro; forse in previsione di un leasing da 100 euro, è in corso una campagna per un programma di leasing da 120 euro al mese a partire da gennaio 2023. Il problema è che non sarebbe possibile senza il programma governativo di sovvenzioni per l’acquisto di BEV, e la Spring è di importazione cinese: nella sua strategia BEV, Renault intende costruire una catena di fornitura di BEV in Francia, e non vuole dipendere dalla Cina per i BEV a prezzo popolare che sta introducendo come programma nazionale. Renault non vuole dipendere dalla Cina per l’introduzione di un BEV a prezzo popolare nell’ambito di un programma nazionale.

La Germania, che ha introdotto i BEV a partire dalle auto di lusso perché ritiene impossibile produrre un BEV con prestazioni sufficienti a un prezzo accessibile con la tecnologia attuale, e il Giappone, che ha scelto una soluzione realistica che si concentra sugli HEV limitando al minimo il volume dei BEV. Come farà la Francia a creare un BEV di massa a basso prezzo senza affidarsi alla Cina, che ha già creato un sistema di produzione di massa? Utilizzerà la sua base indiana a questo scopo? Vorremmo prestare attenzione alla direzione futura del progetto.