Negli ultimi anni è cresciuta la domanda di progettazione di sistemi di azionamento motore complessi, come i motori con multiplexing e maggiore efficienza. MATLAB / Simulink e JMAG-RT sono utilizzati come strumenti efficaci per affrontare questi problemi e lo sviluppo basato su modelli che utilizzano la simulazione sta diventando essenziale nello sviluppo dei motori. La presentazione introdurrà lo stato dell’arte delle applicazioni e dei risultati relativi alla ricerca e allo sviluppo del controllo dei motori utilizzando questi strumenti.

I fattori che causano le vibrazioni nei PMSM e i metodi per sopprimerli sono importanti per ridurre le vibrazioni e la rumorosità dei motori per veicoli elettrici come ulteriore valore aggiunto oltre alle dimensioni ridotte, alla maggiore potenza e all’efficienza. Concentrandosi in particolare sulle vibrazioni, questo articolo spiega i fattori che causano le vibrazioni dovute all’elettromagnetismo del motore e descrive i metodi di riduzione delle vibrazioni utilizzando tecniche di imprinting armonico. Vengono illustrati i metodi adatti ai motori trifase, i metodi adatti ai motori polifase e gli effetti di soppressione delle vibrazioni dovuti alle variazioni di caso, con risultati sperimentali.

La polifase e il controllo degli azionamenti dei motori a induzione stanno attirando l’attenzione sugli azionamenti dei motori con più di tre fasi da vari punti di vista, come l’alta potenza, l’alta tensione, l’alta corrente o la tolleranza ai guasti. Tuttavia, è inevitabile un certo aumento dei costi dovuto all’incremento del numero di componenti e ci si aspetta un corrispondente valore aggiunto dalla loro introduzione. Dal punto di vista del controllo, il presente documento introduce i sistemi di controllo dei motori a induzione multifase e il controllo della commutazione del numero di poli, che è uno dei valori aggiunti resi possibili dalla multifase, utilizzando come esempio i motori a induzione, che vengono sempre più applicati agli azionamenti EV.

I modelli di motore ad alta precisione per topologie di circuito arbitrarie hanno recentemente attirato l’attenzione sui motori con doppi avvolgimenti trifase e avvolgimenti aperti, con l’obiettivo di aumentare ulteriormente la potenza del motore e ridimensionare l’intero sistema motore, compresi motore e inverter. metodo di cablaggio e invar per un motore. tipo a sei fasi e il nuovo tipo ad avvolgimento aperto. e il nuovo tipo ad avvolgimento aperto saranno presentati come esempi di analisi utilizzando il modello JMAG-RT.

La più recente tecnologia di gestione termica che utilizza KULI viene utilizzata in Europa, dove l’elettrificazione dei veicoli off-highway per le macchine da costruzione/agricole sta progredendo rapidamente. Inoltre, l’introduzione di questa tecnologia da parte delle società di noleggio si sta espandendo anche in Giappone. Questa presentazione introdurrà le sfide e le soluzioni per la gestione termica specifica dei veicoli fuoristrada utilizzando lo strumento di simulazione 1D-CAE per la gestione dell’energia termica KULI, Magna ECS e la tecnologia più recente e i relativi effetti degli utenti KULI con comprovata esperienza nell’elettrificazione delle macchine da costruzione in Europa. Spiegazione.

RCP, che migliora significativamente l’efficienza dello sviluppo dei sistemi di controllo Poiché i sistemi di controllo, tra cui la guida automatizzata e l’elettrificazione dei veicoli, diventano sempre più complessi, è necessario migliorare l’efficienza attraverso uno sviluppo basato su modelli. In questa presentazione verranno presentati l’RCP che può implementare il controllo di retroazione ad alta velocità senza codice e un sistema HILS ad alte prestazioni che può essere utilizzato anche nel settore dell’elettronica di potenza. Verranno inoltre presentati gli ultimi esempi di applicazione e l’RCP e l’HILS per motori di prossima generazione con modelli di apprendimento automatico attualmente in fase di sviluppo.