Proprio mentre l’industria automobilistica stava superando i problemi del disastro di Corona, l’impatto dell’invasione russa dell’Ucraina l’ha messa di fronte a sfide importanti in termini di costi, energia e sicurezza delle risorse.

Le case automobilistiche globali, in particolare quelle europee, che stanno investendo molto nel rapido passaggio ai BEV, si trovano ad affrontare una combinazione di fattori, tra cui una battuta d’arresto della domanda di BEV, l’ascesa dei produttori emergenti di BEV, le sfide legate alla tecnologia e all’approvvigionamento delle batterie, l’inflazione dovuta alle tensioni geopolitiche e gli effetti negativi della loro struttura di costi tradizionalmente elevata e della capacità produttiva in eccesso, La situazione continua a essere difficile.

D’altra parte, nel lungo periodo, la politica di puntare alla neutralità delle emissioni di carbonio nell’intera catena del valore, con particolare attenzione ai BEV, rimane sostanzialmente invariata. Tutte le aziende intendono mantenere lo sviluppo dei loro prodotti per il momento, utilizzando sia il motore a combustione interna che la tecnologia dei veicoli elettrici, e il dominio delle aziende giapponesi con una forte tecnologia HEV potrebbe continuare per qualche tempo.

Sebbene vi siano preoccupazioni per l’impatto sugli utili derivante dall’aumento del numero di BEV con elevati costi delle batterie, i servizi digitali che possono essere pienamente implementati convertendo i veicoli in SDV (software-defined vehicles) (incorporazione di varie funzioni nei sistemi di bordo tramite OTA, tecnologia hardware del veicolo come l’E-drive, ecc.) Si prevede che il contributo ai guadagni derivi dall’espansione dei servizi digitali che possono essere pienamente implementati convertendo i veicoli in SDV (incorporazione di varie funzioni nei sistemi di bordo via OTA, aggiornamento della tecnologia hardware del veicolo come l’E-drive, aggiunta di funzioni di guida automatica, ecc.)

In generale, tutte le principali aziende automobilistiche stanno preparando i loro sistemi di sviluppo per il passaggio agli SDV e stanno sviluppando architetture BEV di prossima generazione definite dal software, ma si registrano notevoli ritardi nello sviluppo.