È risaputo che gli investimenti per il passaggio dai veicoli con motore a combustione interna ai BEV sono stati molto attivi negli ultimi tempi, soprattutto tra gli OEM cinesi, europei, statunitensi e coreani. Negli Stati Uniti, in Europa, in Cina e in Corea del Sud si stanno effettuando ingenti investimenti per lo sviluppo di sistemi di produzione di BEV e per la produzione di batterie. La tendenza principale è quella di investire in collaborazioni con produttori specializzati per le batterie, ma i produttori di batterie giapponesi sono raramente presenti tra questi.

　I prezzi delle batterie devono essere abbassati per ottenere una diffusione significativa. Si dice che il prezzo debba scendere al di sotto dei 100 dollari per kWh come guida per la diffusione su larga scala, ma è difficile scendere a questo livello. Tuttavia, i principali operatori cinesi e coreani, come CATL, BYD e LG, stanno continuando ad impegnarsi per ridurre i costi attraverso la LFP, il cell-to-pack e la produzione di massa su larga scala, oltre ad adottare una strategia di prezzo che chiude un occhio sulla redditività per assicurarsi la quota di mercato. D’altro canto, le strategie immediate dei produttori giapponesi di batterie comprendono: 1) la difesa dell’attività principale esistente per gli HEV e i PHEV; 2) la priorità ai clienti principali esistenti, come gli OEM giapponesi e Tesla; 3) l’attenzione ai prodotti ad alto valore aggiunto, come l’alta capacità, l’alta efficienza e le dimensioni compatte, e la rinuncia alla concorrenza sui prezzi. La strategia dell’azienda consiste nel concentrarsi su prodotti ad alto valore aggiunto, come quelli ad alta capacità, alta efficienza e dimensioni compatte, e nel prendere le distanze dalla concorrenza sui prezzi. I produttori di batterie giapponesi volevano compensare questa situazione concentrandosi prima sulle batterie allo stato solido, ma prima che questo mercato potesse fiorire, si è creato un enorme mercato per le LiB liquide esistenti e i produttori di batterie cinesi e coreani detengono ora una grande quota di mercato. In queste condizioni, i produttori di batterie giapponesi non hanno alcuna strategia di sopravvivenza in vista.