Il recente rallentamento dei BEV a livello mondiale, ad eccezione della Cina, ha portato a una situazione in cui i prezzi (costi) di mercato delle batterie sono in calo.

Nel 2022, il costo del pacco batterie era di 161 dollari per kWh, sceso a 139 dollari per kWh nel 2023; nel 2024, è probabile che scenda sotto i 130 dollari per kWh. Tuttavia, queste fluttuazioni dei costi delle batterie sono considerate solo un fattore temporaneo dovuto alla riduzione della domanda di BEV, e probabilmente aumenteranno di nuovo con l’incremento della domanda di BEV.
Guardando al settore delle batterie dal punto di vista dei materiali, è onestamente molto difficile ridurre i costi nell’intero ecosistema, dall’approvvigionamento dei materiali alla produzione delle celle e all’installazione nei veicoli finiti, e questo si accompagna a restrizioni economiche e politiche come la recente IRA negli Stati Uniti e il CBAM in Europa, e a questioni di sicurezza come la guerra in Russia e Ucraina e il conflitto israelo-palestinese. La stessa catena di approvvigionamento delle batterie continua a essere instabile a causa di restrizioni economiche e politiche, come la recente IRA negli Stati Uniti e il CBAM in Europa, unite a problemi di sicurezza come la guerra tra Russia e Ucraina e il conflitto israelo-palestinese.

Di conseguenza, riteniamo che la situazione sia tale che le riduzioni fondamentali dei costi delle batterie stesse siano state mantenute a un certo livello e che attualmente solo il prezzo di mercato sia determinato dalle trattative sui costi tra i produttori di batterie e gli OEM del settore automobilistico. In altre parole, la situazione attuale è una situazione temporanea in cui i costi delle batterie stanno semplicemente diminuendo in risposta al rallentamento del mercato dei BEV, ma non sarebbe esagerato dire che i costi delle batterie aumenteranno se il mercato dei BEV tornerà ad espandersi.

Tuttavia, se il mercato dei BEV dovesse tornare a espandersi, non sarebbe esagerato affermare che i costi delle batterie aumenteranno. Tuttavia, il costo delle batterie per HEV e PHEV non è cambiato di molto e rimane ad un livello elevato, ma la capacità installata (superficie per veicolo) è inferiore a quella dei BEV, il che può essere visto come un’illusione di riduzione dei costi.

L’ingresso dei BEV nel mainstream è ancora lontano dall’essere certo, ma alcuni sviluppi relativi alla batteria stessa, che ne è la premessa fondamentale, sono ancora più difficili da leggere, e i principali sviluppi che riguardano la batteria dovrebbero essere osservati con attenzione e sensibilità. Anche se può sembrare una teoria del complotto, vediamo la possibilità che, a seconda della batteria, lo scenario di penetrazione globale dei BEV possa non progredire come previsto.

Questo rapporto esamina e analizza lo sviluppo del business e il panorama competitivo delle principali case automobilistiche e dei fornitori di componenti per quanto riguarda le batterie per i veicoli elettrici globali (xEV). Condurre indagini bibliografiche nazionali e internazionali sui settori correlati, comprese le batterie, e interviste dirette con gli operatori del settore per ottenere informazioni di base sulle sfide e sulla direzione futura dell’industria, essenziali per la formulazione di strategie commerciali di elettrificazione per le case automobilistiche e i fornitori di componenti e materiali per autoveicoli, nonché per le previsioni della domanda e i materiali decisionali. Ottenere informazioni sul settore.