Una delle nuove tecnologie prese in considerazione per le batterie agli ioni di litio è il cosiddetto “processo a secco”.

Analizziamo questa tecnologia dal punto di vista dei materiali, in particolare dei leganti, che sono un elemento importante del processo a secco. Esistono processi a umido e a secco per gli elettrodi delle batterie agli ioni di litio e occorre considerare i vantaggi e gli svantaggi dei processi a secco.
È inoltre necessario fare il punto sullo stato attuale della tecnologia di sviluppo dei dispositivi di potenza in nuovi materiali, dai dispositivi di potenza al silicio a SiC/GaN e altri nuovi materiali, sui dispositivi semiconduttori e sulla tecnologia di montaggio, nonché sulle previsioni di mercato. Che cosa sono l’elettronica di potenza (power electronics) e i dispositivi di potenza? I progressi dei più recenti IGBT al silicio e lo stato attuale e le sfide dei dispositivi di potenza SiC o GaN. È necessario considerare lo stato attuale dei dispositivi di potenza all’ossido di gallio e al diamante e le tecnologie di montaggio ad alta temperatura dei dispositivi di potenza SiC.

Come base per la tecnologia di raffreddamento nelle apparecchiature di bordo di EV e HEV, i veicoli elettrici sono dotati di dispositivi a semiconduttore altamente integrati e sensibili al calore, ed è importante mantenere un’elevata affidabilità e sicurezza. Inoltre, le apparecchiature di bordo, soggette a un ambiente operativo difficile, devono non solo raffreddare gli elementi riscaldanti, ma anche mantenere la batteria calda e riscaldata. Per affrontare questi problemi termici, è importante conoscere il comportamento del calore e adottare una struttura di raffreddamento adeguata. Ad esempio, prima di poter affrontare i problemi termici delle apparecchiature di bordo, come EV e HEV, è necessario conoscere le conoscenze di base per la progettazione termica delle apparecchiature di bordo, la struttura e il percorso di dissipazione del calore dell’inverter, la struttura di dissipazione del calore della centralina e i materiali di dissipazione del calore utilizzati nelle apparecchiature di bordo, la struttura della batteria e le misure termiche e il motore EV e le sue misure termiche. Sono necessari anche la struttura della batteria e la gestione termica e il motore EV e la sua gestione termica. In definitiva, si tratta del raffreddamento dei computer per la guida automatizzata.