Poiché si stanno esplorando varie strade per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050, è necessaria una continua evoluzione dei motori a combustione interna, che comprenda ulteriori miglioramenti dell’efficienza termica e la conformità alle normative sulle emissioni.

La creazione di tecnologie per massimizzare il potenziale dei motori a combustione interna continuerà a essere essenziale in futuro e l’aggiornamento delle tecnologie di misurazione e controllo per supportare questa evoluzione è considerato fondamentale. In questo contesto, vorremmo offrire l’opportunità di discutere le tecnologie di misurazione e controllo comuni ai motori a benzina e diesel e le tecnologie di controllo dalla combustione alle emissioni sotto il tema delle tecnologie di misurazione e controllo che supportano l’evoluzione dei motori a combustione interna, e ottenere spunti per lo sviluppo tecnico reciproco attraverso la discussione.

Nell’angolo di curvatura dello spruzzo del diesel a iniezione diretta basato sulla teoria del momento dello spruzzo, è stato sviluppato un metodo per calcolare teoricamente l’angolo in cui lo spruzzo di carburante iniettato da un ugello a più fori si piega a causa del momento sproporzionato del gas ambientale intrappolato. La teoria estesa del momento dello spruzzo, che calcola la velocità di riflusso del gas ambiente atomizzato, viene ulteriormente estesa per calcolare l’angolo di curvatura dello spruzzo calcolando la sproporzione della componente del momento del gas di riflusso perpendicolare alla direzione di iniezione. Questo metodo di calcolo chiarisce perché lievi differenze nella sporgenza della punta dell’ugello nei motori diesel hanno un effetto significativo sul consumo di carburante e sulla fumosità. Il metodo può essere applicato anche ai calcoli teorici degli angoli di curvatura degli spruzzi di benzina a iniezione diretta.

Curvatura dello spruzzo di iniettori a benzina a iniezione diretta multiforo basata sulla teoria del momento dello spruzzo La curvatura dello spruzzo dovuta all’interferenza reciproca tra gli spruzzi è un fenomeno importante che influisce sulle prestazioni dei gas di scarico nei motori a benzina a iniezione diretta ed è necessaria una tecnologia per prevederla in fase di progettazione. Mentre la CFD viene presa in considerazione come metodo per prevedere con precisione la curvatura degli spruzzi, è necessario anche un metodo semplice per stimare la curvatura degli spruzzi. È stato studiato un metodo per calcolare la curvatura dello spruzzo basato sulla teoria del momento dello spruzzo, che è stato confrontato e discusso con la spruzzatura reale.

La produzione di ammoniaca è un problema dei catalizzatori a tre vie utilizzati nei veicoli a benzina; sono stati condotti test di guida su veicoli a benzina a iniezione diretta dotati di catalizzatori a tre vie e di PEMS e SEMS, per analizzare le emissioni effettive di ammoniaca su strade reali e gli effetti delle differenze nel comportamento del conducente sulle emissioni di ammoniaca. Il comportamento delle emissioni di ammoniaca dei veicoli a benzina su strade reali è stato analizzato anche come metodo per analizzare le emissioni del mondo reale utilizzando PEMS compatti, che si prevede diventeranno ampiamente utilizzati in futuro.