L’industria automobilistica si sta concentrando sempre più sui veicoli elettrici, in particolare sui BEV, sullo sfondo della proposta del pacchetto Fit for 55 della Commissione europea e del cambiamento della politica ambientale degli Stati Uniti da parte dell’amministrazione Biden (a partire da gennaio 2021), ecc. ) sono stati annunciati uno dopo l’altro. Inoltre, alcune case automobilistiche intendono smettere di sviluppare veicoli con motore a combustione interna per passare esclusivamente ai BEV. Oltre al leader di mercato Tesla, nuovi produttori specifici per i BEV come Rivian e Lucid stanno aprendo nuovi stabilimenti e si può dire che l’industria automobilistica si stia avvicinando a un punto di svolta nella sua storia.
　Tuttavia, nonostante l’attenzione per i veicoli elettrici, è indubbio che nel 2022 il mercato sarà ancora dominato dai veicoli con motore a combustione interna. Oltre alle tendenze relative ai veicoli elettrici, che possono essere descritti come un’industria di nuova generazione, questo rapporto analizza l’industria automobilistica e dei ricambi, in particolare in Europa e negli Stati Uniti, e le tendenze/strategie commerciali dei vari produttori, a partire dai veicoli con motore a combustione interna, che costituiscono il nucleo dell’industria automobilistica tradizionale. Oltre alle vendite e alla produzione di veicoli in circa 90 Paesi e ai dati di vendita mensili per i veicoli elettrici in 42 Paesi, questo rapporto speciale include caratteristiche speciali dedicate ai veicoli elettrici e una classifica delle vendite globali dei fornitori di componenti.

Nei Paesi dell’ASEAN e in India, i produttori OEM giapponesi si sono assicurati una quota di mercato maggioritaria e non è esagerato dire che sono il cortile di casa per i guadagni dell’industria automobilistica giapponese. Negli ultimi anni, tuttavia, la situazione è cambiata. Il mercato vietnamita è stato tradizionalmente dominato da OEM giapponesi come Toyota, ma Hyundai Motor Company ha recentemente iniziato a competere con Toyota per la prima quota di mercato costruendo un proprio stabilimento ed espandendo le vendite di modelli prodotti localmente. In altri Paesi dell’ASEAN, gli OEM giapponesi continuano a dominare, ma in Tailandia gli OEM cinesi, come Great Wall e Shangqi, stanno espandendo la loro presenza nel mercato dei BEV. Sempre in Asia, start-up come la taiwanese Hon Hai, la vietnamita VinFast e la singaporiana Grab puntano a dominare l’industria automobilistica della regione come game changer, anche se le loro operazioni differiscono dallo sviluppo e dalla produzione di veicoli a contratto, al business dei BEV e alle piattaforme MaaS con un focus sulla consegna dei veicoli. Per quanto riguarda i fornitori, i produttori coreani come LG, Samusung e SK si sono assicurati un’ampia presenza nel mercato globale delle batterie e stanno competendo per la supremazia con la cinese CATL, l’operatore più importante. Nei sistemi di infotainment per autoveicoli, le aziende taiwanesi di EMS come Hon Hai e Wistron sono diventate progettisti e produttori indispensabili.
Il rapporto includerà commenti puntuali sui cambiamenti delle politiche governative che influenzano il dominio dell’industria automobilistica giapponese nei Paesi asiatici e sui movimenti di aziende emergenti dall’Asia che potrebbero cambiare le carte in tavola.

Anche l’industria automobilistica giapponese sta subendo grandi cambiamenti. Oltre alla Cina, che ha registrato una crescita superiore al resto del mondo, i mercati emergenti dell’India, dell’ASEAN e di altri Paesi asiatici rappresentano ora una quota significativa delle vendite complessive di automobili in Giappone. D’altro canto, si prevede che il mercato giapponese continuerà a ridursi e si teme che l’attrattiva delle auto diminuisca a causa della commoditizzazione e che sia necessario lavorare costantemente per ottimizzare la scala delle operazioni in un mercato in contrazione. Tuttavia, è impossibile per i produttori e i fornitori di veicoli completi affrontare pienamente queste sfide in tutte le regioni. Oltre al Giappone, loro paese d’origine, devono ottimizzare costantemente le loro strategie commerciali, suddividendo le loro operazioni tra le regioni in cui hanno una forte presenza, come il Nord America, l’ASEAN, l’India, la Cina e altre parti dell’Asia, dove la scala delle vendite è ampia o la quota di auto giapponesi è elevata, e il resto del mondo.